2008款思迪外观图片

　　2008款思迪

　　外观上，2008款思迪前格栅取消了金属饰条，改以蜂窝状造型，能够使更多新鲜冷空气进入发动机舱，降低发动机进气温度，提高燃烧效率。此外，新车还采用185/60 R15的新规格轮胎和全新设计的轮毂，并对前后绕流板和尾灯做了细微的改变。这些改动明显提升思迪的高档感，不仅可以家用，接待客户也不会失礼。

　　机械方面，2008款思迪把自动变速器由4速提升到5速，齿比分布更为合理，高速更为平稳，发动机的噪音也明显降低。刹车偏软一直是思迪和飞度让人诟病的地方，喜欢改装的车主往往把爱车的后轮由鼓刹改成碟刹；同样以往的悬挂柔软有余但韧性不足，操控性并不高；所以这次改款，2008款思迪采用四轮碟刹，重新调校悬挂，对前后悬挂的弹簧、减震器、稳定杆都进行了全新的设计，并对减震器、驱动轴轴承等部件实施了结构优化。

　　内饰方面，2008款思迪增加了带有防夹功能的天窗和许多人性化的设计，比如：增加了驾驶席侧的集中控制门锁，更为便捷；同时配备了AUX接口，可以让用户自在享受喜爱的音乐；后排坐椅采用了高度可调的头枕，提升乘坐舒适性和安全性。

　　实际驾驶，感觉明显不同。以往的4速变速器，日常驾驶是没问题的，轻踩油门驾驶时的换挡冲击也不是太显著，但一旦“放开”来驾驶，由于三挡和四挡间的齿比过大，车身会频频发生顿挫，无论是加速时降挡，还是松开油门时自动加挡，又或者是路口缓慢减速时出现的拖挡，产生的顿挫感都如此明显，让人为之气短，解决方法是选用五挡的自动变速器。改用五挡变速器后，即使用大脚油门的方式来驾驶新思迪，顿挫也明显少了许多，转速一般不会拉到很高，到3500转就会自动降挡，由于齿比较密，动力输出则更加平顺，动力损耗也明显小了许多，喜欢驾驶操控感的车主在新车上能找到驾驶的畅快感。

　　换上大一号的轮胎，悬挂进行重新的调校，一般来说会带来行车感受明显的差异，新思迪也不例外。最为明显的是悬挂“韧”了许多，传到方向盘的细微震动要比老款明显许多，路感清晰了，颠簸路面上也感觉更为扎实。不过，弯道依旧不是新思迪的强项，急拐弯的时候，轮胎会发出声响，速度一快，侧倾的幅度较大，非直线刹车时，车尾也有一丝摇晃感，但这些关系都不大，思迪定位本来就不是操控一族。这次悬挂的调校主要是提升新思迪的高速奔跑能力，效果很明显，速度超过170Km/h时整个底盘依旧很扎实，只要握住方向盘，整辆车就很安分地行驶。

　　改用四轮碟刹以后，效果也是立竿见影，一踩刹车踏板，车身马上有反应，不像以前制动初段软绵无力，必须等到踏板行程过半才有明显减速反应，大大提升驾驶者的信心。