新浪汽车：这几年南京菲亚特包括CEO、商务总监换了很多，换了这么多人，他们的商务政策变化得多不多？连不连续？

　　贺鹰飞：坦率地讲商务政策变化不是太大，要说到具体的问题，连续性比较差的是营销，它的营销变化相对来说比较大。比如前几年提配置，提安全性，后来到2005年的时候又提“家轿王”，世界“家轿王”，到去年这方面的宣传就少多了。

　　来了一个CEO或者是来一个商务部的总经理，对它前期的这些诉求也有他自己的想法或者观点，可能还带有股东方面的想法或意见。所以，在这种宣传或者是在这种诉求上，不是特别连贯。应该说很难让客户或者是让很多外边的人能够看到这是一个什么样的定位，定位不是特别清晰。

　　但是由于股东双方之间的一些不和谐，导致人员的变化、尤其是它的变动层面主要是在决策层面的一些变动。在执行层面上，并不是南京菲亚特问题中的关键，更多是一个决策层的问题，决策层面有些东西不一致，也不是特别和谐。所以，一步一步走到目前这个状况。

　　新浪汽车：从您那里了解到的南京菲亚特没有做好的真正原因是什么？

　　贺鹰飞：外界评价南京菲亚特的营销有点弱，我觉得这些东西，仅仅是一个表象的东西。我觉得关键的问题就是，双方股东把合资企业是不是真正当成一个大家共同投资的事，要把它在中国长期地发展下去，作为一个共同的事业去做，我个人觉得这些方面他们是欠缺的。

　　从南京菲亚特2002年出车开始，南汽也好，菲亚特也好，一直对于经营权、话语权进行争夺，没有停歇过，真的没有停歇过。

　　新浪汽车：刚刚上任的CEO是第五任。

　　贺鹰飞：总监已经换了六任，我接触已经很多。双方还是没有把这个企业作为一个合资公司去看待，可能更多的考虑股东这一块的东西多了一点。所以，在合资公司的经营过程中，就陆续地出现这样那样的问题。2002年、2003年，南汽很希望不断有新产品投入，包括南汽董事长黄晓平也去过意大利多次。2002年、2003年的时候，菲亚特本身是很困难的，亏损很厉害，它真正转折点是在跟通用分手的时候，向通用要了一笔分手费，这时候一下子有更多的资金进行产品的开发、进行市场的投入。这两年的的确确菲亚特在欧洲市场做得不错。因为中国市场目前已经是仅次于美国的汽车消费市场，很大。作为跨国公司来说，谁也不希望丢掉这个市场。所以，包括菲亚特在中国的产销量2010年要达到30万台，也希望作为目前在中国惟一的一个合资伙伴——南汽，能够也加大这方面投入的力度，把所谓的30万台的规模达到。

　　目前，南汽现在把人、财、物往罗孚这方面倾斜得比较大，也比较难有更多的精力放到南汽菲亚特的生产和经营上。

　　其实我觉得作为南汽的董事长王浩良，至少在战略层面上做得还是比较到位的。他在2006年的时候，把所有的经营权都交给了乙方，惟一的要求是你到时别再亏本就行。但是2005年下半年，主要是2006年，最终效果可能也不是特别理想。韩东安又换了马斯博，但是换完以后，目前的状况是双方股东，一方面作为南汽来说没有把更多精力放在南京菲亚特的经营上；作为菲亚特，一直要求南汽能够投入更大的人财物在南京菲亚特上，双方一直在争执。从去年11月份北京车展到今年这个时候，一直没有一个明确的说法。实际上作为经销商来说，苦点、累点，包括暂时上经营的困顿都不是问题的主要方面，关键是让大家能够看到一个比较好的前景。因为经营企业也好，做人也好，都有一个高潮、低潮，作为我们来说低潮没有太大问题，而且我们也有心理承受能力，但是我们不能一直看不到一个好的前景。在这方面，直到现在坦率讲也是比较困顿的一个事情。