在奇瑞第100万辆汽车下线后，奇瑞汽车董事长尹同耀昨日发布了另外一个重磅新闻：奇瑞汽车今年出口有望达到13万辆，超过年初制定的8万量出口目标，更是比去年全年出口量翻了两番还多。据奇瑞公司副总经理周必仁透露，奇瑞公司明年的出口能接近17至23万辆。

　　“在短短的十年时间里，奇瑞从一个一无所有的公司飞速跃升到中国乘用车企业前四强的位置，我认为这是个奇迹。”在22日奇瑞百万辆下线活动的现场，奇瑞的国际供应商———玛涅蒂·玛瑞利中国有限公司总裁Luca Biagini对本报记者表示。在这个“速度奇迹”里，国际化顺利发展成为重要的一个组成部分。

　　奇瑞从2001年起布局全球，目前出口达到56个国家，并在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印尼、乌拉圭等6个国家建立了7个工厂，并计划在2010年建设14家海外工厂，年出口量达40万台。

　　据尹同耀透露，奇瑞技术输出的收入，超过40亿元人民币。但他期待未来奇瑞要实现技术、管理和文化等综合实力的输出。

　　奇瑞汽车的海外发展路径已初步展现。尹同耀说，奇瑞要以贸易的方式，打开国际大门。出口道路从发展中国家向发达国家。奇瑞的企业战略是：“无内不稳、无外不强、以外养内。”他表示，奇瑞的出口途径主要有三条：

　　首先，整车出口；其次，以CKD项目(散件组装)的方式在海外建厂；第三，通过与国际一流企业制造企业以资本、技术的方式合作，进入国际市场。

　　量子公司则是奇瑞海外战略的典型案例。奇瑞公司通过跟以色列集团合作，在美国成立合资公司量子公司。奇瑞与以色列集团的股份比例为55：45。注册资本金为5亿美元，签订合同的期限为25，首期的销售目标为15万台豪华车。奇瑞可借合作伙伴之力，共同闯进欧美市场。

　　今年6月以来，奇瑞与克莱斯勒、菲亚特等国际知名汽车厂商合作的事件，都是其海外路径的外在表现。尹在采访过程中也揭秘了与某些国际公司谋划合作时的细节。“实际上，菲亚特早在2005年8月就开始跟奇瑞接触了，一开始他们看中的是我们的ACTECO发动机，现在我们与他们成立合资公司的目标是，开发中国和欧洲的双向市场，并联合进入南美市场。”

　　而对于出口来说，奇瑞的质量是否已经达标，成为最大悬念。“以奇瑞为代表的国产汽车质量与合资品牌的差距已经缩小了。”J.D.POWER上海分公司高级董事黎鲁波告诉上海证券报，“特别是在非核心零部件这部分已经和世界一流的汽车水平距离越来越小了，但在工艺质量方面还需更加细致和一步到位。”

　　本报记者 宦璐