昨天，奇瑞第100万辆车在芜湖下线。仅仅17个月以前的2006年3月28日，奇瑞庆祝了自己第50万辆车下线。这17个月，是奇瑞发展速度最快的17个月。这个初生时命运多舛的本土汽车企业，用100万辆这个数字宣布自己活下来了。不仅活下来了，奇瑞还从本土车企都看不起的“小混混”变成国际巨头争相拉拢的“香饽饽”。而这一切，都是奇瑞在生死存亡的巨大压力下才能实现的。

　　-突破之定名

　　从“成功”、“九华”到“奇瑞”

　　奇瑞这个名称现在是家喻户晓，可在上世纪90年代这个略显洋气的名称可让奇瑞的那帮元老愁了一年之久。奇瑞最早的名称是“成功”，但因为太直白了，半个月不到，“成功”正式下岗。

　　安徽有个九华山，去九华山拜佛的人有很多富人。让有钱人都认识九华汽车，对营销也有好处。经过一番联想，有人提议：那就叫“九华”吧。当日“九华”名称上报政府审批，不料审批没有通过，政府主管部门的领导只在申请材料上写了俩字“太土”。

　　后来，一次尹同跃在与外商喝酒干杯时突发灵感。干杯的英文单词是cheers，cheers单词还有欢呼、喝彩的意思，当时奇瑞还处于创业期，离喜洋洋还有距离，于是将其中的一个e去掉，s改成y，就命名为chery，中文名就直译为奇瑞，这名称一发布就得到了安徽省老干部的集体抗议，原因是奇瑞和段祺瑞的名字相似。此时距离奇瑞注册时间已经很紧了。奇瑞某创业元老紧急给老干部们做工作。之后，奇瑞的名称确定了下来。

　　-突破之目录

　　差点因“目录”改名中华

　　奇瑞的名称确定下来后，尹同跃站在还长满荒草的空地上给零部件供应商画饼，兴奋地告诉大家哪是发动机厂、哪是研发中心、哪是整车厂。一家投资商禁不住诱惑，投资3000万元准备跟奇瑞大干一场。

　　实际上，奇瑞那个时候还没有汽车生产许可证，可零部件供应商已经开始投入，一旦不能兑现承诺，那不只是赔偿的问题了。国家经贸委看不下去了，给了尹同跃一个与上汽集团谈合作的机会。那时上汽根本不将奇瑞放在眼里。尹同跃第一次去上汽，在上汽集团的办公大楼一层大厅站着等了两小时，都没人过来打个招呼。第二次去上汽，上汽只是安排一个办公室主任来跟尹同跃谈，每次从上海回来，尹同跃都紧绷着脸。

　　那边厢，金弋波已着手找下策，试图采取收购的形式来获取生产许可证。当时谈得最好的是合肥的中华钢玻璃厂，奇瑞瞧中的正是这家公司的中华牌汽车生产目录。当时中华钢玻璃厂的负责人老茹提出的合作条件是，奇瑞要改名为中华，车型挂中华的标，造一辆车要给中华钢玻璃厂固定数额的资金。尹同跃向金弋波交代，与上汽合作优先，成了的话就不再与老茹继续谈。于是金弋波对老茹的条件是“都好商量”。

　　老茹对这送上门来的钱当然很乐意，缠着金弋波要把这事给确定下来，金弋波盯着的是尹同跃在上海的进展，对老茹采取“拖”的政策。终于有一天晚上12点，尹同跃从上海给金弋波打来电话，说与上汽的合作谈成了，金弋波第二天要结束与老茹的谈判，老茹气急之下差点跟金弋波干起来。

　　-突破之车型

　　从幻想桑塔纳到10款自主车

　　奇瑞与上汽的合作是上汽给奇瑞轿车生产目录，奇瑞将20%的股份划拨到上汽的名下。同时上汽提出了四“不”原则，即上汽不投资、不分红、不参与管理、不承担债务。

　　奇瑞原本想与上汽合作车型应该是不愁的，上汽要是能把老桑塔纳拿给奇瑞生产那就再好不过，上汽的四“不”原则让奇瑞意识到不太可能，桑塔纳是德国大众的车型，上汽愿意，大众还不愿意。

　　奇瑞开始潜心研发奇瑞QQ，并且将QQ的研发称为第二次创业，这款车型上市后持续销售火爆，让奇瑞连续4个月稳坐国内轿车销量第四的位置。不过QQ也给奇瑞惹了麻烦，通用汽车状告奇瑞QQ涉嫌抄袭雪佛兰SPARK车型，给上汽施加压力解除与奇瑞的合作，并引发了诉讼。后来，上汽与奇瑞分手，通用与奇瑞的官司和解。

　　通过QQ车型，奇瑞汽车从一个地方性的企业正式转变成了一个全国性的汽车生产企业。

　　实际上奇瑞的第一款车是名为风云的三厢轿车，诞生于1999年12月28日。由于目录的原因，该车只能在安徽、四川等部分省市销售。在这样的情况下，风云2000年全年销量达到2.8万辆。2006年年初，奇瑞将风云及其后续车型旗云整合成旗云一款车。2007上半年，旗云以出口20058辆的优异成绩，成为上半年全国轿车出口第一名。

　　在风云、QQ、旗云之后，奇瑞陆续推出东方之子、瑞虎、A5、东方之子Cross、QQ6、A1、开瑞、瑞麒2等10款车型，整个车型布局趋于明朗。

　　-突破之销售

　　73个月做到月度第一

　　2003年1月3日，是奇瑞加入上汽集团的日子，也可以看成是奇瑞车正式上市的日子。从那之后，奇瑞车可以在全国任何一个车管所上牌了。

　　2007年3月，奇瑞超过所有竞争对手，以44568辆的业绩，成为当月车市销量冠军，代表中国汽车自主品牌20年来第一次登顶单月销量冠军。从正式上市到销量冠军，奇瑞只用了73个月。

　　这73个月也不是一帆风顺。2005年3月1日，奇瑞在北京开始实行分网销售，即不同品牌由不同经销商做一级代理。在此之前，奇瑞经历了销售停滞不前的危险局面。这时候，李峰出任奇瑞销售公司总经理，他祭出的武器就是分网销售。这个营销政策是在奇瑞经销商对奇瑞失去信心的背景下实行的。在这个政策实行前，2004年的奇瑞比2003年的销量还有所下降，以至于市场上甚至出现了“奇瑞还能撑多久”的疑问。

　　两年后，奇瑞当月出口超过1万辆，奇瑞也因此历史性地坐上国内销售排行榜的首位。

　　-突破之出口

　　半年超过中国轿车50年出口总和

　　如果要说奇瑞2007年半年的轿车出口量相当于中国从1955年能够生产汽车开始到2004年所有轿车出口量的2倍，也许所有人都会质疑。然而，历史就是历史。根据《中国汽车工业全记录》里中国汽车商品年出口数量的数据，从1955年到2004年中国累计出口轿车23971辆，而奇瑞2006年的出口量超过了5万(超过全国轿车出口的70%)，奇瑞这一年的出口量已经超过了前50年中国轿车出口总和的两倍。而2007年上半年，奇瑞汽车的出口量更是达到了53136辆。

　　-突破之合资

　　连签三份协议(意向书)的背后

　　今年7月份到8月份两个月不到，奇瑞与三家国际汽车巨头签署合作协议，而且都是合作方主动找到奇瑞。8年前，尹同跃做梦都想和哪个巨头合资，替别人代工，如今，合资实现了，只不过不只是代工这么简单。用尹同跃的话说，在合资这件事上，奇瑞有主动权。

　　7月4日，奇瑞与克莱斯勒签署合作协议。在此之前，克莱斯勒、菲亚特和伊朗霍德曼不断收到奇瑞的对外合作情况通报，但几家都没下定决心。与克莱斯勒签约当天，奇瑞向菲亚特和伊朗霍德曼通报了这一消息。菲亚特和伊朗霍德曼坐不住了，纷纷要求尽快签约。

　　两个月的时间，奇瑞通过合作方搞定了以前从未涉足的北美和西欧市场。

　　-突破之高端访问

　　尹同跃：奇瑞首先要超过韩国车企

　　记者：奇瑞成功凭借的是什么？是否是因为赶上了产业转移的大潮？

　　尹同跃：实际上，产业转移带来的机会不会只带给奇瑞，也不可能只带给奇瑞机会，也会带给很多人机会，但关键还是把握机会的能力。也就是说，还要看把握机会的能力和突破能力。国内大的环境是一样的，但要看谁能走在前面。就好像赛跑一样，跑在最后梯队的很难追上第一梯队。另外，企业会有积聚效应，越强的会越强，越差的会越差。丢掉一个机会，可能这个机会再也不会有了。所以最重要的还要看谁能把机会把握得更好，能够脱颖而出。

　　记者：奇瑞需要多长时间成为丰田这样的企业？

　　尹同跃：奇瑞现在和丰田没有可比性，丰田很强大，我们现在还不能比。我们还很弱小，我们不知道还需要多长时间能达到它那样的规模。

　　但是我们的优势是有的，我们的发展势头也是很好的。奇瑞某一阶段的一些特点有些像大企业。未来奇瑞的发展还有很多未知因素，但是我们会努力去做。

　　记者：现在奇瑞和菲亚特签订的只是一份合作备忘录，不具备法律效力；而此前很多国内企业和国外企业都签订过合作意向书，但最终并没有成功。那么奇瑞和菲亚特的这份合作备忘录有多少成功把握？

　　尹同跃：首先，我们和菲亚特的发动机合同已经正式签署，很有意义，这意味着奇瑞的发动机得到了他们的充分肯定。

　　这次和菲亚特的谅解备忘录之所以谈判的时间非常长，就是因为谈的东西非常多，非常细；如果这个谅解备忘录换个标题就是一份合同。

　　记者：在未来奇瑞和菲亚特的合资企业中，将会生产奇瑞品牌的车辆，也会生产菲亚特品牌的车辆。那么车型的利润如何分配？

　　尹同跃：实际上主动权是在我们这边的。我们的合资企业产品可以出口，可以联合开发产品，有些产品还可以使用联合品牌。

　　由于菲亚特品牌在中国市场受到了不小的伤害，需要进行品牌恢复。所以开始的时候会引进生产菲亚特的车型。而最终，利润和品牌都是双方共享的。

　　记者：奇瑞现在的首要目标是什么？

　　尹同跃：我们的目标首先是能不能超越韩国车。我们现在的目标不能定到太高，韩国车做品牌有我们不能比的东西，比如说，借助奥运，韩国倾全国之力打造了诸如三星、现代、LG等品牌。尽管如此，韩国车在全球的认知度依然是最低的。在目前的情况下，希望把中国车的品牌运作到很高的地位要靠内功，急了一定不能成功。

　　记者：您认为奇瑞进入国外市场最大的困难是什么？

　　尹同跃：最大的困难就是人才！

　　我们现在发展得很快，网络和产品上其实也有问题，但其实，最大的瓶颈还是海外人才的欠缺。

　　从现在的实践上看，我发现年轻人的潜力是无限大的，如果你提供了一个舞台，就会跳出很多孙悟空，像我们现在俄罗斯子公司的董事长就是一个年轻人，他在公司工作几年下来，成长很快，当时提拔的时候我还有一些担心，现在做得有模有样，市场开拓、商务谈判以及经营运作等各方面能力都不错。(江云花 马麟)