底盘系统

　　欧蓝德与CR-V都是侧重都市用途的SUV，两者都使用轿车化底盘与前后独立悬挂，兼顾了操控性与舒适性。只是在四驱系统的设定上，欧蓝德具备手动切换两驱、四驱以及中央差速锁锁止功能，因此通过能力比CR-V稍胜一筹。

　　CR-V　驾驶与轿车无异

　　CR-V的操控表现一直都是同级车中的佼佼者，而新一代CR-V又更加强调on-road　的行驶能力，在底盘与悬挂方面再次加强。除了换上全新的前麦花臣、后双A臂悬挂系统，避震器阻尼设定调硬之外，还将车身重心降低30mm，并且方向机采用与Civic相同的同轴式设计，以增加操控的灵敏度。

　　实际驾驶，CR-V转向相当清晰，路感回馈也不模糊，这自然是拜较硬朗的悬挂调校所赐。方向盘回正速度颇快，高速超车很容易切入。尽管车身高度不低，但在模拟蛇形绕桩的测试时，车体并没有过度侧倾，同时由于悬挂变硬、底盘扎实，碰到坑洞路面弹跳的情形也被抑制得相当好。

　　欧蓝德　四驱系统更加全面

　　欧蓝德沿用了前麦弗逊、后多连杆悬挂系统，后悬挂配置了一套名为MONO-TUBE　的避震器，通过快速的阻尼增压和回馈反应，提高了操控和稳定表现，改善了以往车尾稳定性不佳且过弯时容易偏滑甩尾的现象。

　　实际测试发现，新车确实比上一代进步许多，路感变得明确，方向盘反应也较为直接，高速行驶稳定性明显提升。模拟蛇形绕桩测试，在前后防倾杆加粗的背景下，过弯侧倾不大，摇晃问题也在能接受的范围，低速通过各种小弯也有不错的灵活度，但速度过快入弯时就显得不安，会明显感受到惯性作用。

　　在on-road　的环节，CR-V略微领先，因为其悬挂韧性更好，底盘回馈质感有欧洲车的风范。而欧蓝德在行驶过程中，来自路面的震动较对手明显。

　　不过，欧蓝德的AWD四驱系统，提供了具油耗经济效益的2轮传动(2WD)模式、具便利性的自动切换(4WDAUTO)模式和最能表现4WD能力的4轮锁定模式，通过与ASC(主动稳定控制系统)的结合，通过能力大幅高过了CR-V的RealTime4WD系统，而这也是欧蓝德重要的卖点之一。

　　结语　　

　　欧蓝德与CR-V都是日系车，虽然有进口和国产之别，但是价格差别不大(同排量型号之间)，通过测试我们也认为两者的产品属性极为相似，都拥有讨人喜欢的外形、良好的组装品质、实用的空间，以及与轿车相近的操控性，至于在这两部车之间如何去选择，那就要看个人的品牌偏好与审美标准了。

　　撰文／摄影：本报记者　刘俊