一些原本低调务实的民族汽车品牌的老板们最近突然提高了音量，相反以“胆大狂言”著称的吉利汽车董事长李书福倒是沉稳了许多。

　　上周，比亚迪F6下线，比亚迪董事长王传福一反常态，高调宣布：“到2015年比亚迪汽车要成为中国第一的汽车制造企业，到2025年比亚迪汽车要成为世界第一的汽车制造企业”。平时低调得几近“老实”的长城汽车也突然表示，将在3年7个月里，推出20款新车，并将质量和管理水平达到丰田在2006年时的水平。

　　对于比亚迪、长城这些民族汽车企业，我一直是比较看好的，并且也坚信在若干年后，其中会出现一个诸如本田、现代乃至丰田的企业。但听到他们如此雄心壮志，还是感到震惊。

　　要知道，目前年产刚刚10万辆的比亚迪如果要实现王传福的目标，至少要在8年里增长15倍，18年里增长100倍！

　　大放卫星还是成竹在胸，比亚迪们肯定有自己的理由。研究生毕业、搞技术出身的王传福自然知道这个目标的挑战有多大，尽管他用电动车的美好前景来解释比亚迪为什么如此有信心。

　　口号的作用只有两个，要么是鼓舞自己，要么是鼓舞别人。而汽车企业老板所看重的无外乎三个方面：一是产品市场，也就是要让经销商和消费者对自己有信心；二是资本市场，要让投资人愿意增资；三是政府，要尽可能多地取得政府的支持。

　　最近一段时间，国家有关部门正在制定对自主创新的支持政策。去年底，在自主创新上广受好评的奇瑞汽车就获得了国家开发银行58亿元的贷款支持。这让很多民营汽车企业颇为羡慕。而要获得国家支持，就一定要取得政府认可。

　　这就像当年，李书福为了让吉利轿车项目获批，不惜“语不惊人死不休”，而一取得准生证，就立刻闭上了嘴。

　　张耀东/文