中国汽车工业正在上演戏剧性的一幕：广州本田等合资企业在合资的大前提下谋求创立自主品牌；而奇瑞、哈飞等自主品牌却在实施与国外公司的合资合作。在自主和合资相互缠绕的复杂情形下，是中国汽车谋求平等和独立话语权的强音，是中国汽车进军国际市场的雄心。

　　奇瑞的品牌扩张

　　继今年6月与美国量子公司成立合资企业、7月与克莱斯勒集团签署战略合作协议之后，8月份，奇瑞又相继与菲亚特、伊朗IRANKHODRO两家公司签订合资协议。8月7日，奇瑞与菲亚特集团汽车签署了《谅解备忘录》，双方将按50:50出资成立合资公司生产乘用车。拟在安徽芜湖成立的合资公司将进行菲亚特集团汽车旗下的阿尔法·罗密欧和菲亚特品牌汽车以及奇瑞旗下的品牌汽车的生产和销售。合资公司计划于2009年投产，预计年产量为17.5万辆，双方商定将立即开展合资公司谈判及相关审批程序。

　　3天之后，8月10日，奇瑞又“马不停蹄”地与伊朗最大的汽车集团IRANKHODRO以及加拿大SOLITAC公司签署合资协议；三方共同投资在伊朗建立合资工厂。合资项目将于9个月后启动，设计最大年产能为20万辆。

　　据悉，合资工厂位于伊朗北部MAZADARAN省BABOL市，项目预计总投资3.7亿美元，合资股比例为：奇瑞30%、IRANKHODRO49%、SOLITAC21%。合资公司将使用奇瑞公司生产的CKD件，生产和销售S21车型（即QQ6），在伊朗及周边国家销售。

　　奇瑞与菲亚特等公司签署合资协议，其底线是拥有品牌主权，即在合资过程中始终保持奇瑞品牌的控制权和独立性。奇瑞董事长尹同耀表示：“与外资合作过程中，资本结构上可以多元化，但是在品牌主权上必须保持独占性。”

　　奇瑞的市场野心

　　从1999年12月18日，第一辆整车驶下生产线到今年8月第100万辆汽车下线，奇瑞用93个月就完成了提升市场份额和塑造企业品牌的初级阶段，开始通过合资、合作实现更大的跨越式发展。今年1-7月，奇瑞完成销售23.3万辆，奠定了其进军国内车企销售前三名的基石。

　　市场人士分析，奇瑞与外资合作可以提升其研发和营销水平，实现资本、技术、生产、市场等方面的资源共享，扩大海外市场份额，从而将奇瑞打造成为全球知名的中国自主品牌。

　　奇瑞与克莱斯勒的合作，有利于打通其进入北美以及欧盟市场的渠道；与菲亚特合作，则可以充分利用后者在小型车方面的实力，并在汽车设计水准方面大有裨益；而与伊朗车厂的合作，则有助于奇瑞抢占中东这个连接欧亚两大市场的桥头堡，扩大中小型车在周边地区的市场。

　　奇瑞销售公司总经理李峰表示，在经历了凭借自主创新打造自主品牌的初级阶段之后，奇瑞正在通过出口、海外建厂、合资合作等模式，积极开展国际合作，以提升其全球市场竞争力。

　　就在国外车厂利用中国市场实现其结构性的产业转移之际，奇瑞也在尝试生产要素和价值链的梯度转移，以重新确定自主品牌在国际化分工背景下的角色定位，其核心的竞争力是品牌的影响与可持续的产品升级。(晨报记者唐华)