在经过9年联姻之后，克莱斯勒与戴姆勒的缘分终于走到了尽头。随着戴克中国日前对外宣布Cerberus正式成为克莱斯勒的新东家，以及“五角星”企业标识的被重新启用，克莱斯勒正式独立，并改名为克莱斯勒控股。在重新成为纯粹的美国公司之后，克莱斯勒失去了戴姆勒公司的依靠，“单挑”起全球化运作。

　　8月7日，克莱斯勒新任CEO兼董事长罗伯特·纳德利表示，不打算实施新的战略计划，将致力于执行现有的重组方案。对于资源并不雄厚的克莱斯勒而言，在现有的基础上，挖潜才是最重要的。按照计划，克莱斯勒集团将在3年内至少裁员1.3万人，以削减成本。

　　对于克莱斯勒而言，戴克的拆分显然并不是一件坏事情，而是有了一个充分展现自我的好机会。在分手前夕，据克莱斯勒公司宣布，7月份全球销售量增长了24%，创下10年来同期的最高纪录，结束了长达26个月的下降趋势。其中，在中国市场的增长，让克莱斯勒看到了在中国合作项目的潜力。从克莱斯勒的布局上看，今年是克莱斯勒在华产品线全面爆发的初始。在今明两年内，吉普品牌将在中国推出5款新车；克莱斯勒则在年底国产中级车赛百灵；道奇品牌也将在年底与东南汽车合作实现国产。

　　然而，戴克拆分毕竟影响到了克莱斯勒在中国的进攻步伐。戴克分家后，奔驰和克莱斯勒的股权关系、车型技术如何协调目前还是个未知数。

　　克莱斯勒中国方面在对北京奔驰项目上的态度是，北京奔驰还将照常运行，至于北汽与戴姆勒、克莱斯勒的股权结构与合作模式问题，现在谈将如何改变还为时尚早。

　　另一方面，克莱斯勒还计划在产品上实现转型，借经济性汽车，来提高在美国市场和全球市场的占有率。

　　显然，与奇瑞在小型车上的合作，使克莱斯勒的未来与奇瑞紧紧地绑在了一起。奇瑞贴牌生产的小型车到2010年要达到北美和欧洲市场25%左右的市场份额。无疑，这一步转型犹如一剂强心针，让克莱斯勒看到了盈利的可能。

　　在美国资本市场上，纳德利是一个能人，也是一个缺乏汽车专业背景的门外汉，在肩负克莱司勒扭转乾坤的重任前，如何抓住在中国市场的第二次机会，这对新掌门纳德利来说，无疑是个双重的挑战。商报记者 蓝朝晖