北京奔驰E230  查看组图

　　新车签定

　　赛道是车辆最理想的测试场地。在那里，车辆的优势和缺点都能被清楚放大。通过赛道，我们尽情感受了全新的北京奔驰E230，这个以稳重、安全见长的大家伙让我们感受到了它的另一面。

　　典雅的日尔曼风情

　　不同于宝马的运动气质和奥迪的科技感，作为人类汽车工业的鼻祖，奔驰反而逐渐摆脱了德国货一贯冰冷、理性的机械设计风格。就如同E系列的其他车型一般，E230温润的车身线条时尚却不激进，理性但也不缺少艺术气息。和对手相比，更显从容。

　　内饰同样也是如此，E230以柔软带褶皱的皮革以及充满弧线的内饰部件造型定下了主基调，浓郁的南欧风情相比对手的科技感座舱更显舒适温馨。虽然相对于将轴距纷纷加长的对手，E级车的空间并不具有优势，但整个车厢更加柔软舒适的质感以及传统典雅的风格，却也不是对手们可以比拟的。最主要的是，在这样一副传统外观下隐藏着最为先进的安全设施：除了高档车标配的E秒P电子稳定程序以及塞满整个车厢的气囊、气帘以外，预防性乘客安全保护系统、智能照明系统都是奔驰所独有的领先安全技术，这也使得E230能够完成全球最为苛刻的80公里／小时尾部碰撞试验以及与重型越野车的模拟侧面碰撞试验。

　　稳定压倒一切

　　根据习惯，E230应该采用2.3升的发动机。但事实上，E230装备了新一代的2.5升V6发动机，最高功率是150kW，峰值扭矩245Nm，最高时速能达到240km／h。加上奔驰先进的7速自动变速箱(7G-TRONIC)，舒适性、燃油经济性均达到了很高的水平。

　　当然，在宽阔平坦的上海F1赛车场，无论动力多么强劲的车子给人的速度感都会大打折扣。在弯道中感受更是明显，平时的一辆感觉操控不错的车子在赛场持续的带坡度的弯道中，可能会让人大失所望，一切的不稳定此时都被放大。但一向给人以宜乘不宜驾的奔驰E230在这里却交出了让人惊喜的答卷：侧倾的控制比想象中好很多，弯道中的抓地力更可谓高深，在弯道中想让马牌C秒C2轮胎尖叫本不是易事，而在响胎过程中继续将弯角收窄并浅送油门，也依旧只是响胎而已，并不会出现令人不安的甩尾，即使在组合弯中车辆承受着剧烈的重心转移，乘客从车厢的一边甩向另一边，E230也依旧稳定。

　　尽管相对于一些对手E230的转向感觉并不是那么锐利，悬挂调校也更趋向舒适，但事实证明E230可经受最激进的驾驶风格。

　　参数

　　长／宽／高(毫米)4852／1822／1484

　　轴距(毫米)2854

　　整备质量(千克)1730

　　排气量(cc)2496

　　最大功率(千瓦)150.0／6100

　　最大扭矩(N.m／rpm)245／2900-5500

　　评价

　　赞：安全设施齐备，安全性能领先

　　加速流畅，隔音优异，舒适性一流

　　舒适型配置与E280相近，堪称豪华

　　弹：空间表现不突出

　　操控极限虽高但转向不够敏锐　

　　本报记者　朱钦