昌河铃木浪迪外观图片

昌河铃木浪迪外观图片

　　剃个板寸，戴个墨镜，浪迪就是那么酷。只有亲身体验一番，你才会发现，这个“小盒子”其实并不简单

　　日本文化素以细腻见长，吃一顿日餐你就知道，那些寿司糕点虽然小到不足一口，但也要精心装饰一番，再放到小巧精致的小盒子里，才郑重其事地端上桌。好东西就要配好盒子，这种独特的“盒子文化”已经从日本人的衣食起居渗透到交通生活，在日本密集的车流当中，你会看到很多方头方脑的小汽车，它们就像是长了车轮的“小盒子”，外形简单但看上去很酷，十分惹人注目。

　　这些“盒子”有大有小，多数属于微型车范畴，排量不足1升，不追求高速的空气动力性能，只想更好地拓展车内空间，所以都背离华而不实的流线造型，外观尽可能做得方方正正。这种车装人拉货都是好手，开起来轻便省油，停车还少占地方，既实惠又实用。很多日本家庭在拥有普通轿车的同时，另外购置这样一辆微型小车当作日常代步工具，使用率甚至比普通轿车还高。

仪表台简洁规整做工优良,变速箱挡把被设计到中控台立面上,不占地方,遗憾的是,踏板太小不够大气

　　咱们的国情和日本当然有所不同，大多数家庭都还没到买第二辆车的时候，不过，是否据此就能断定这样的车在国内没有市场？我看未必。这不，昌河铃木已经付诸行动，它在去年北京车展高调推出了新车浪迪(英文名叫Landy)，这款车其实就是一辆经过改进的“小方盒”，原型车是铃木在2005年新改款的Every Wagon，一款在日本很受欢迎的微型小车。浪迪能否征服国内的消费者？看来昌河铃木对此很有信心，它在三亚举办了隆重的新车上市仪式，公布了全系列车型的销售价格(从4.59万到6.99万)，我们应邀参加了试驾活动。

　　形象很酷，有人非常喜欢，有人难以接受

　　浪迪的形象确实让人过目难忘，现在的越野车都越来越没有棱角了，这个“小盒子”却故意剃个愣头愣脑的“板寸”，加上一体化的深色侧窗，就像顶着个大黑墨镜，够酷！其实，比起原型车来，浪迪已经有所修饰，造型变得更加活跃。变化主要在车头，散热格栅呈弧线下沉，将Every Wagon的长方形车灯扯成了不规则四边形，前杠顺势向前鼓突，不像Every Wagon那样近乎垂直地一刀到底，侧面看上去，难得出现了一点流线笔触。不过，无论怎么变，车身尺寸还是决定了浪迪非同寻常的身材特点，Every Wagon有标准和高顶两个版本，昌河铃木一不做二不休，浪迪全是一水儿的高顶，因此它的车高超过了1.9米，车宽却仅仅1.51米，简直和轿车侧卧过来差不多，这样又瘦又高的“小盒子”出现在马路上，回头率肯定很高，喜欢不喜欢，那就看个人爱好了。

　　进到车内，你才会发现高车身的实际好处，上下车不用猫腰，即使是1米9的大个子坐在车内，脑袋离顶篷也还有足够距离。我们简单测量了一下，浪迪的车内有效高度超过了1.3米，而类似骏逸这样的MPV还不到1米。浪迪核定载客8人(比7座MPV还能多装1人)，采用2＋3＋3的座椅布置方式，将后面两排座椅折起来，能并排放进去两辆自行车，它的强项就是装运大件物品。昌河铃木将浪迪称为“灵动多功能生活车”，说白了，就是一款功能强大的小型MPV。

　　有人可能会说，这不就是一辆“微面”吗？确实，浪迪的设计源于“微面”，具备“微面”的一些特征，比如中置发动机后轮驱动的基本布置，以及又窄又高的非承载式车身结构。不过，在技术性能、装备水平以及市场定位上，它又远远高于传统意义上的“微面”。为什么这样说？咱们接着往下看。

　　先说设计，除了刚才谈到的多功能性，浪迪的车内环境也很宜人：仪表台简洁平整而且比较厚实，还有很多方便实用的储物空间；变速手柄不同于“微面”惯用的地板档，它采用时下MPV的流行设计，档把被安置在中控台立面上；车的两侧都设计了滑动车门，滑动车门的侧窗玻璃是上下升降式的，完全有别于老式“微面”的侧向推拉设计，这可以明显改善车身的密闭性能。

　　另外，浪迪在装备上也超越了早年“微面”的定位：空调系统是真正的前后独立式(双蒸发器)，后排的制冷能力得到明显提高；电动助力转向、ABS和双安全气囊也列入装备清单，浪迪的高端车型在驾驶轻便性和安全性上有了很大提升。在日本，开Every Wagon这种轻型车的很大一部分是女性，昌河铃木为了提升浪迪的形象，还搞了轰轰烈烈的“Landy Lady”美女选秀活动，车身颜色也多达8种，总之是希望能得到更多女士的青睐。反观国内现状，开“微面”的更多是大老爷们儿，这也许就能充分说明它们之间的明显差别。

　　动力超越原型车，驾驶轻便，还有自动档和四驱提供装备

　　Every Wagon在日本属于微型车，发动机排量只有0.658升，有自然吸气和增压两种版本，增压版的最大功率也只有区区47kW。浪迪为了满足国内用车需求，在动力上有较大突破，原先装备北斗星的那台1.4升4缸发动机被挪到它身上，这台代号为K14B的发动机采用双顶置凸轮轴16气门设计，最高功率标到了70kW，经济和环保性能也不错，能够满足国Ⅲ＋OBD排放标准。另外，浪迪的传动系统也让“微面”望尘莫及，变速箱除了5速手动，还有4速自动，甚至还有全时四驱车型。当然，四驱的目的不是要去越野，而是为了更好地适应复杂路况。

　　在亚龙湾附近的山路上，我们试驾了手动和自动两款车型，车上装4个人还开着空调，不时还得爬坡，对这款小车算是全面考验。总的来说，浪迪的动力表现基本让人满意。自动档开起来很舒服，但如果要跑得快，就得靠拉高转速来榨取动力，在平整路面上中小油门行驶时，都要拉到接近3000rpm才能升档，上坡要利索地超个车，就不得不关闭超速档了。相比自动档车型，手动档的动力表现就爽快多了，换档操作也很顺畅，档位清晰行程合适，唯一的缺点是离合器接合位置偏低，如果不适应起步时很容易熄火。

　　浪迪悬架软硬适中，乘坐起来还比较舒适，过减速带时如果车速稍高，“微面”那种硬梆梆的钢板弹簧后悬架会将后座乘客颠离座位，浪迪采用了螺旋弹簧后悬架，舒适性大大改善，因此完全不用担心。影响浪迪操控表现的还是它的高车身，高速过弯时侧倾比较明显，因此最好不要做过于危险的动作，155/65 R13的小窄胎显然也是更偏向经济性，谈不上什么强大的抓地力。用一个词来形容浪迪的驾驶感觉，那就是轻便，轻便来源于手感轻灵的电动助力，还有灵敏适中的刹车，对付这样一款“小盒子”，任何人都可以从容不迫。不过，缺点也客观存在，和飞度一样，电动助力转向系统在小幅转向时回正欠佳，是因为轮胎太窄？还是电动助力系统不够完善？

　　无论车怎么样，最后都得回到价格上来。浪迪的价格范围很宽，最低的实用型售价只有4.59万，不过它不带空调和转向助力，甚至连转速表、点烟器也省掉了；带空调和助力的标准型卖到了5.24万；再加上可调方向盘、四门电窗、中排座椅可滑动以及前雾灯，这样的豪华型涨到了5.49万；再多花5000元可以添置双气囊和ABS，这就变成了售价5.99万的超豪华型；想要自动档？对不起，还得加1万元；四驱车型只有手动标准型，它比相同装备的两驱车贵8千元。

　　在日本，虽然Every Wagon动力配置不如浪迪，但售价在150万日元上下，算起来比浪迪贵不少。究其原因，是由于Every Wagon属于微型车管理范畴，在税费政策上享受优惠，它的使用成本非常低。从这一点来看，浪迪在国内能否成功，除了看消费者是否接受，还要看政策层面能否支持。拿养路费来说，浪迪8个座，按现行规定一年要比5座轿车多交几百元。无论如何，希望像浪迪这样经济环保又实用的漂亮小车会越来越多，给我们的生活带来更丰富的色彩。

　　文_雷鸣 摄影_王锋