对比四款国产中高级自主品牌轿车之动力篇

　　由于目前F6还没有提供媒体试车，对于四款轿车在操控与驾驶感受上的区别我们将以对比发动机参数数据为主。比亚迪F6目前提供了两款动力总成，入门款为2.0自主研发引擎，2.4则采用了三菱的4G69引擎。2.0的自主引擎采用了直列四缸16气门双顶置凸轮轴结构，6000转时达到最大功率103Kw，4000转到4500转时达到最大扭矩186N.m。2.4升引擎为直列四缸16气门单顶置凸轮轴结构，这款三菱的4G692就是我们熟悉的4G64的后续产品，在排放等方面有所改善。其在5000至6000转时达到121Kw的最大功率，3500至4500转达到220N.m的最大扭矩。在这四款车中，东方之子2.0、尊驰2.0以及F6的2.4车型都扔在使用三菱动力，而比亚迪F6的2.0车型、东方之子1.8以及尊驰1.8T都使用了新研制的自主动力。奔腾目前使用的2.3与2.0引擎与马自达的渊源颇深。

　　在这4款轿车中，东方之子由于2.4车型已经停产，所以并没有与F6的2.4车型动力接近的产品。从参数上看虽然4G69使用的是结构陈旧的单顶置凸轮轴结果平顺性略差，但功率和扭矩都还不错。甚至高于奔腾装备的马自达血统的2.3引擎，实属不易。从技术的先进性与参数上看，尊驰装备的华晨自主研发1.8T涡轮增压引擎是四款车现有引擎中最为出色，5500转时达到125Kw的最大功率，2000至4500转时达到235N.m的最大扭矩。

　　而在2.0升车型中，尊驰使用的4G63S4M最大90Kw，4500转时达到170N.m的最大扭矩，东方之子的4G63最大功率92Kw，最大扭矩168N.m，奔腾2.0在6000时最大功率为108kw,4400转时达到最大扭矩183N.m，都要在参数上逊于比亚迪F6的2.0引擎。但是此次比亚迪F6并没有推出2.0的自动挡产品。

　　通过与同类产品的进行有限的比较，我们发现比亚迪F6在动力、空间以及内饰外观的设计上已经形成了自己特有的风格，尤其是新的2.0引擎在性能上已经具备了与合资品牌同类产品相抗衡的实力。但是在动力总成的匹配、2.4引擎的技术以及产品的故障率等方面，比亚迪F6还有提高的空间。