图中图1为比亚迪F6，图2为一汽奔腾，图3为东方之子，图4为中华尊驰。

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　　对比四款国产中高级自主品牌轿车之外观篇

　　随着国内民族汽车企业自身实力的增强，自主品牌轿车已经开始涉及国内的中高级轿车市场。在国内中高级轿车市场中，尊驰、东方之子、奔腾的销量已经逐渐接近合资品牌的同级产品了。在F3上大获成功的比亚迪，自然不甘心落于人后。经过329天的历练，比亚迪推出了他们的首款中高级轿车比亚迪F6。我们在这里将比亚迪F6与国内几款主流中高级轿车进行一些粗浅的对比，希望对网友做出针对自己需求的正确判断提供些有益的帮助。

　　外观设计上，我们已经早已熟知了比亚迪一贯手法，在借鉴与发扬同类产品优秀元素的设计的同时，比亚迪逐渐形成了自己产品的独特风格。此次比亚迪F6的外观融入了众多合资品牌与国际一线产品上的经典设计，之前上市的F3与F3R也熟练的参考了同类竞品。依托国际一流水平的模具制造工艺，比亚迪F6的外形设计可以隐约见到凯美瑞车身轮廓、奔驰S级的尾灯与车尾造型以及与新景程类似的透镜头灯，如此兼容并包的设计风格，不但缩短了研发周期，也降低了F6的设计风险。

　　我不得不承认比亚迪非常善于将不同文化、不同理念、不同风格的产品元素融合在一起，东西融合F6车身设计匀称，细节精巧。相比之下，东方之子、尊驰以及奔腾的外观设计很难看到其他同类产品的身影，东方之子的外观设计风格与比亚迪F6最为接近，同样是一款追求空间与乘用舒适的产品，大气的外观与稳重的中网头灯设计是东方之子外观设计最大的亮点。但是作为一款即将迎来小改款的早期奇瑞自主产品，东方之子为了追求稳重而放弃了动感与速度元素，方正、单调的车尾设计让人觉得有些呆板，并且车身的板筋工艺也与奇瑞最近推出的A5、A1存在不小的差距。奔腾与尊驰的外观都有意大利著名的乔治亚罗设计公司的参与，奔腾的整体设计脱胎于马自达6平台，通过老乔治亚罗的打造，在原设计基础上融入了公牛的设计元素。车头线条刚劲有力，车身结构全面得到了加强，安全性能有所提高。奔腾的整体风格既稳健又充满激情，非常符合厂家对其公私兼顾的产品定位。如果没有厂家的介绍和平台数据的提醒，我们已经很难一眼认出奔腾与马自达6平台的联系了。多年前，尊驰的母平台中华轿车的整体规划与设计也是由乔治亚罗公司牵头完成的，改款后推出的尊驰整体风格延续了原有中华轿车的设计理念，流线型的车身让人眼前一亮，尊驰的车身重心尽可能的降低了高度，车顶与尾部流畅的融为一体，中网的设计似乎借鉴了宝马的双肾概念。实事求是的说尊驰是目前这四款产品之中自身设计元素最成熟的一款，中华产品的独特设计风格也已经逐渐形成了。

　　如果比较四款产品的尺寸，我们会发现奔腾的轴距是这四款产品中最小的，2675mm的轴距与马自达6基本一致，但是短车头设计让奔腾的车身尺寸依旧可以加入到中高级轿车的阵营。东方之子的轴距为2700mm，从数字上看一款很标准的中高级轿车。而比亚迪F6的轴距达到了2740mm，和雅阁、凯美瑞已经处在了同一水平线上。这四款车中轴距最大的是尊驰，2790mm的轴距已经迈入了大型车的门槛。

　　轴距最大的尊驰也是车身最长的一款，4880mm的车长领先第二名比亚迪F6大约30mm。由于低重心的车身设计，尊驰的1450mm高度是这四款车重中最矮的，宽度也略小于比亚迪F6和东方之子。通过车身数据的对比，我们发现比亚迪F6的长\宽\高是这四款产品中最平均的，在名列第二的轴距支持下，F6的车长达到了4850mm，宽度为1822mm，高度为1465mm。其中车长在四款车中名列第二，而高度和宽度都是这四款车重最大的。这四款车中的奔腾与东方之子由于轴距的限制，在车长上都明显逊于F6和尊驰，宽度和高度基本达到了四款产品的平均水平。