法拉利专卖店的工作人员曾经跟我说过一个故事:有一个客户进门逛了一圈之后,问销售人员:“这个标致还有点儿好看,啥子型号喃?”当时是当一个纯粹的笑话听,可在见过、坐过、开过407 Coupe后,我不得不承认,“立狮”和“立马”两个标识还真有几分相似。
试驾当天下雨,新会展中心广场上停着一排407:三厢版,SW版,Coupe版,一应俱全——你不得不佩服法国人的艺术气质,以往类似的试驾会准备的车总是清一色的:要么一排纯黑,要么一排纯银;可这一回,黑,白,红,黄,蓝,灰,蒙上一层雨雾后,看上去鲜艳但不夺目。
Coupe只有一辆,3个名额,好容易抢到一个。路线是从新会展出发,绕道龙泉湖,从翻新后的龙泉山道上成渝高速,然后经三环回到新会展,全程接近100公里,分3段,每人1段。不想把机会浪费在一头一尾那些无聊的城市道路,所以主动“申请”排在第2位,但也因此只能先“委屈”在后座。幸好407 Coupe的后座不是摆设,除了头部空间因为要向造型妥协而显得局促外,身体的其它部分都能得到很好的照顾,随身的手机、饮料也有各自安身的地方。
坐在后座有个好处,可以全角度欣赏407 Coupe的内饰:大面积的棕色真皮包裹,点缀其间的几处铝质装饰,橙色仪表灯,略成桶型的座椅,再加上视野前方长长的鼻翼——如果不是造型普通的排挡杆暴露了它轿车的本质,说它是“新款法拉利”没准真能唬住不少人。
车行到37公里处换驾,此时离龙泉山道只有几公里了,“阴谋”得逞。挪到前座,感觉鼻翼的长度比从后面看时更夸张——这很符合传统Coupe的经典造型;18英寸的轮毂,235/45的胎,调低44mm的底盘——同样是传统Coupe必须拥有的元素。
刚翻新不久的龙泉山道铺装质量不错,路面也比原先加宽了许多,传言这里是成都底下赛车的聚集地,单看路况,倒是真的酷似《头文字D》里的秋名山。
刚下过雨,路面湿滑,于是小心地控制着车速。在转过几个弯角之后发现407 Coupe应付这样的路况得心应手:入弯前轻轻抬起油门,,看准线路,转向,进弯,踩下油门,轮胎紧紧咬着路面,但并不阻止你刻意寻找一些不安分地滑动……
不过,在双向两车道的路上,407 Coupe过分倾斜的A柱和小三角窗让它攻左弯的感觉远不如攻右弯时愉悦——其实除了左撇子,正常人对左弯更有把握。
相比弯道,407 Coupe直线冲刺的能力则显得很一般。210匹马力,290N.m扭拒——这样的数据在当下的3.0L引擎中属于中等略偏下,换句话说,407 Coupe优秀的操控性能远远领先自身的动力性能——PSA集团很快会推出新一代V6,到时候,407 Coupe才是真正完美的经典Coupe。
记者 陈杰光
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