菲亚特在管理方面或许在全球有着丰富的经验，但在进入中国市场后，似乎出现了水土不服，面对日益萎缩的销售业绩，菲亚特方面终于拟让出南京菲亚特管理权，向南汽示好。日前，有南京菲亚特内部人士透露，现任南京菲亚特CEO韩同安即将离职，南京菲亚特又将掀起一场管理层的大变动，南汽集团或将重掌南京菲亚特的管理权。

　　菲亚特这个在全球市场表现不错的汽车集团，在进入中国后，一直没能梳理好在中国的营销战略，与南汽的合作也是风波不断。对于菲亚特而言，这几年的日子可谓是一年不如一年。

　　虽然南汽与菲亚特是同处一条船上，但从某种程度上来说，从首位“洋帅”马思博上任后，南京菲亚特的经管会已完全由意方把持，高管清一色都是菲亚特方面的人，南汽在合资中扮演的只是参与者的角色。而为了缓解燃眉之急，南京菲亚特也不得不一次次采取调整领导者的策略。

　　尴尬的销量

　　今年以来，有关菲亚特将从南京菲亚特撤资的传闻给南京菲亚特带来沉重打击，甚至在消费者当中产生了误解，销售持续低迷，这显然是南京菲亚特方面不愿意看到的。尽管南京菲亚特方面很快做出反应，表示不会出售南京菲亚特的股份，并且在5月突然宣布全线降价，但仍然没有止住下滑的势头。据统计，今年上半年，南京菲亚特4个车型的销量仅约1万辆，与今年车市整体增长的良好态势形成强烈反差。

　　一家南京菲亚特4S店的销售人员表示，如今每月的销量也就不到30辆。无论是派朗、还是派力奥怎么降价也打不开销路，很难与其他品牌竞争。

　　据了解，如今，南京菲亚特产能利用率不足70%，月销量约2000辆，惨淡的业绩显然与菲亚特集团在全球的地位不匹配。

　　南京菲亚特一位内部人士告诉记者，虽然拥有百年历史的菲亚特是意大利最具国际知名度的汽车品牌，派力奥、西耶那等车型在欧洲取得了不错的成绩。但是多年没有新平台的引入是南京菲亚特销量一再下滑的关键问题。

　　个别南京菲亚特经销商则认为，在市场营销及品牌推广力度上没有继续投入，低销量低产出使得企业不愿意再花更多精力去为产品宣传造势，最终导致了恶性循环。

　　意方的妥协

　　去年，韩同安在接替前任马思博时，外界本以为韩同安能做稳帅位，并实现“2010年实现30万辆年产能”的目标。然而仅隔10个月，韩同安还未坐热板凳就重蹈了前几任老总的覆辙。南京菲亚特高层震动频繁，也进一步暴露了菲亚特汽车中国和南汽集团的矛盾。

　　糟糕的销售业绩，让菲亚特方面曾经流露出抛弃南京合资公司的态度，但显然引起了南汽方面的强烈不满。如今，韩同安的离职，南汽集团如果全面接手南京菲亚特，业内人士分析，这将意味着菲亚特方面向南汽的妥协。

　　在韩同安执掌帅印期间，2010年达到30万销量是菲亚特所定的目标。但2006年南京菲亚特四款车型的总销量仅30668辆。在余下的时间内几乎每年增长都要保持在200%以上。这显然对韩同安是个难题。由于对中国市场缺乏了解，为了打破市场坚冰，降价或许是韩同安惟一能做的营销策略，但最终只是盘活了南京菲亚特的存量资产，在营销网络、品牌建设上却依然没有起色。

　　忽略本土人才已经让菲亚特尝到了苦头，没有中国本土人才的领导指引，菲亚特显然在中国翻身的难度不小。

　　值得注意的是，南京菲亚特的管理权此次重回南汽集团手中，多少缓解了目前合资双方的压力，或将走出人事泥潭。业内人士分析，尽管合资双方日趋尖锐的人事矛盾将得到缓解，但南汽集团已经将南京菲亚特的销售精英调到MG名爵项目上，如何在此次人事调整中避免再次失误，这是南汽集团首先要解决的问题。

　　复兴存变数

　　业内人士认为，目前南京菲亚特要力挽败局，南汽除了重掌管理权之外，必须以和为贵，更主动地加大投资。

　　对于菲亚特而言，在进入中国市场的第八个年头，不仅合资双方都没能在车市井喷阶段分享到蛋糕，而且让菲亚特这位世界汽车巨头蒙羞，但是双方都有不可推卸的责任。菲亚特自然不会甘心在中国的失败，决心将主力车型拿到中国生产。这也意味着未来南汽集团与菲亚特的关系变得相当微妙。

　　一位接近菲亚特汽车的人士称，目前，南京菲亚特终于有了新动作，南汽和菲亚特在未来合作上达成了共识，将会分别增加投资30亿元，用于加快双方的发展。

　　另据了解，菲亚特将在2008年年底之前实现旗下两款主力车型的国产。今年还会将GrandePunto、Linea和Bravo三大品牌引入中国。

　　专家分析，在缺失重量级产品的前提下，追加投资，引入新车型将重塑南京菲亚特的品牌形象。以菲亚特的产品实力，要做到这一点绰绰有余。

　　而菲亚特虽说对目前的合作仍然满腹牢骚，欲求在中国寻找第二个合作伙伴，但为了达到2010年实现销售30万辆的计划，菲亚特不得不在南汽身上继续追加投入。此次采用本土人才作为领导者，是菲亚特对中国市场做出的积极回应。

　　另外，上汽与南汽的合作也将影响到菲亚特新一轮的中国布局速度。让南汽和菲亚特复兴计划存在着变数。