一个学生，考试得了95分，他可能挨批评，因为之前他一直是满分；另一个学生，考试得了85分，他可能得表扬，因为之前他的考试成绩从来没有超过80分。

　　表扬还是批评，有时不由成绩决定，因为不同的参照体系支持不同的结论。韩系车就是如此。

　　五年前，韩国最大的汽车厂商现代起亚进入中国，并迅速窜红。2004年北京现代以14.4万辆的轿车销量跃升国内五强；2005、2006年，北京现代均以突破20万辆的销量进入四强。

　　2007年伊始，韩系车拐点出现，现代起亚在华的合资企业，无论是北京现代还是东风悦达起亚都显现出下滑态势。2月份，北京现代的上升势头开始转向，3月份，其轿车月销量陡然从第五跌到第十。5月份，局促中的北京现代宣布降价。

　　随之而来的便是敏感的新闻界频频聚焦北京现代。与当年相比，不过是从大谈成功“秘诀”，转换为马失前蹄的“揭密”。

　　实际上，起步甚至晚于中国的韩系车，能在全球占有一席之地，已属难能可贵。

　　韩系车的优势在性价比，而这主要为中级及以下级别车型的受众所关注，当该类车系的竞争达到饱和状态，要想保持住以往过大的市场占有率已不太可能。以往我们苛求大众车症结也在于此。同时，随着竞争激化，级别高于该类车系、品牌优势更明显的部分德、日、美系车，价格体系整体下移，对韩系车的打压首当其冲；更有羽毛渐丰的中系车强行顶撞,韩系车的市场占有率再度下滑已经不可避免。

　　但即使如此，韩系车仍基本保住了自己的地位。上半年，韩系轿车的市场份额，占国内轿车市场份额的7%以上，与去年全年约10%的份额比虽有明显下滑，但同期丰田、通用合资轿车的市场份额也只有8.5%和8%，而去年整个韩系车在全球不过是占有约6%的市场份额。

　　文/杨斌