韩国的汽车工业，是在学习日本和欧美的过程中起步和发展起来的，时间也就是40年左右。韩国仅仅只有中国的山东省的一半大小，汽车工业却跻身世界前8名，不能不说是个奇迹。其主要的原因是民族爱国特性所决定的。前期主要是靠模仿，很少有创新。车的质量和技术含量不敢恭维，但由于政府和人民的双重扶持，所以初期的市场问题得以解决，否则韩国的汽车工业是不堪设想的。到了80年代中后期，韩国汽车遭遇了前所没有的困难，特别是两巨头之一的大宇出现了严重的财政问题，所以有笑话说快要倒闭的大宇被中国的走私救活了！到了九十年代，韩国汽车成了现代集团的一统江山！韩国汽车业也走入了与世界融合的进程。先是大宇与通用的购并，后是现代与戴克的相互参股，使得技术和质量有有了长足的进步。但总体上来说，韩系车车型雷同，外形近似，产品线窄，技术实用但创新少，质量和美日欧相比稍有不如。

　　通过以上的论述可以看出，无论是历史和现实来说，韩系车存在的最大的不足，就是文化积淀和美日欧近百年文化积淀相比相差甚远！在中国市场上，当年韩国现代、大宇的凯越和悦达起亚，在中国业绩突飞猛进，主要是看准了一个千载难逢的契机！这个契机是国内的政策和美日对中国市场过于漠视所造成的。首先但2002年以前，中国市场上中端商务轿车缺乏，除了红旗、奥迪、帕萨塔，剩下就是加价提车的广本！若大个中国仅仅由这几个车型是无论如何人满足不了需求的，况且政府政策对政府采购车辆有严格的限制，才使得北京现代用普普通通的索纳塔创造了北京现代神话！后来凯悦和伊兰特的进入中国市场，也成为红极一时的双子星座，主要的原因是性价比好和设计的中庸，符合中国老百姓购买入门车的观念！这最主要是日美对中国市场的漠视所造成的。当丰田的花冠、卡罗拉、东本的思域、速腾、马自达系列、福克斯、蒙迪欧、宝马系列等车来到后，产品线、技术、文化和历史内涵稍差些的韩系车还会大红大紫吗？况且中国经济发展到今天，中国消费者的文化素养越来越高，越来越追求车辆的文化内涵，韩系车走下坡路也是必然的。今后的韩系车在中国，占有一定的初级市场份额尚可，想赶超美日还要下很大功夫！

　　所以，无论什么行业，高手过招，文化积淀就成了决胜的法宝。(作者：王伯韬，资深4S店经理人)