突然之间，韩系车从风光无限的顶峰迅速下坠，成为中国车市里最为停滞不前的车系，这当然会引起业内外的注目。其实，在中国车市里，韩系车并不是发展最迟缓的，只是近一两年从高速发展突然慢下来。其中的原因非常复杂，难以一言以尽，但因此就断言韩系车在中国市场没有发展前途，实在是没有根据的瞎猜。

　　产品问题

　　过分依靠单一车型是韩系车最明显的缺点。从现代伊兰特到东风悦达起亚赛拉图，厂家依靠一两款车型迅速发展起来是有可能的；但是在竞争对手众多而且实力都不弱的情况下，如何让雅绅特、RIO等车型也热卖，形成第二、第三个热点是非常关键的问题，而韩系车恰恰正卡在主力车型过于单调这个发展瓶颈上。

　　市场问题

　　主力产品长期没有更新换代，只能够一味地依靠价格手段来促销，最终自己的利润也难以维持。这里尤其值得注意的是，韩系车本来就是依靠性价比取胜而争取到快速发展的机会的，一旦自主品牌与德系、日系、美系车从高中低的各个市场层次同时以性价比为竞争手段来争夺市场时，韩系车当然也会立刻感觉到压力的增加，目前正是处于这样的状况之下。

　　服务问题

　　从维修的成本偏高，到对产品质量的一系列不满，韩系车在风光了几年以后终于遭遇到这样一系列售后服务问题的困扰。这其实也很正常，刚进入中国市场时社会上保有的都是新车，服务问题不会十分突出。如今最早的一批车陆续进入需要维修与保养的阶段，作为“新人”所具有的服务能力相对比较弱的问题就开始显现。

　　除了以上的3大基本问题以外，最重要的一点，还是在于韩系车的“出口情结”过于深厚。从以往的纯粹出口，到大量采用韩国产零件在中国制造，其中的变化只是整车出口变为零件加技术的出口。同时，为了让自己高端的产品能够继续出口中国市场，韩国母公司也会有意无意地减缓在中国制造新车的速度，这恐怕也是造成现代与起亚难以在国产中高级车市场有所作为的原因。

　　从作为市场上的黑马异军突起，到目前遭遇发展瓶颈，韩系车今后破题的方法其实还有不少，从加快新车换代、更加注重产品开发与制造的本地化到继续使出降价的手段与竞争对手比拼性价比。但最根本的还是韩国母公司要改变快速投入，快速收回或者快速扩张的固有观念，为自己在中国的合资项目做一个比较长远的规划，只有这样才能够在激烈的市场竞争中稳固地占据一席之地。□晨报记者丁之方