图为比亚迪F3-R

　　两厢车市场的发展在国内并不顺利，福克斯两厢的推出可以称为一个转折点。在倡导运动与操控的福克斯两厢在国内市场获得成功以后，各大厂家好像突然发现了一块没有触及的宝地，纷纷推出自己的两厢车。宝来两厢，伊兰特两厢，天语两厢，比亚迪两厢陆续进入市场。他们都有一个共同的特点，就是以三厢改两厢，其中比亚迪两厢的推出与其他厂家推出的两厢车更值得关注。原因是：第一，作为自主品牌，比亚迪很快掌握了车市发展的脉搏，以完全不亚于合资品牌的速度推出两厢车，其动作之快令人称道；第二，F3-R的推出结束了比亚迪靠单一车型打天下的局面，对比亚迪来说是件大事儿。我们知道比亚迪F8,F6会在不久后推出，F3-R可以说揭开了比亚迪推出新车的序幕。

　　外观

　　F3-R的前脸和F3基本没有什么变化，后尾的设计很漂亮，和凯越HRV很相似，依然保持着比亚迪在汽车设计方面“吸取成功元素”的特点。用比亚迪内部人士的话说：吸取成功元素是比亚迪成功的必经阶段。毫无疑问，比亚迪从F3的成功推出中尝到了甜头。

　　咱们不论其设计灵感的来源在哪里，整体看F3-R的外形设计是成功的，甚至比某些合资品牌三厢改两厢的作品更成功，从头到位车身比例合理，各种设计元素组合协调，有着不错的视觉效果。就算是抄袭，我们认为比亚迪也是花了不少功夫的。

　　内饰

　　F3-R的内部空间布局较三厢没有多大改动，用料并不高档，但做工还算细腻，细节之处如接缝处理得比较到位，整体质感不错。T字形的仪表台，LED冷光仪表，电动门窗、电动后视镜、双气囊、CD音响已成为标准配置。自主品牌能做的恰如花冠的水准也是一件幸事。

　　坐进去以后，身体感觉舒适，方向盘手感不错。大面积的米黄色用料使整个内部空间显得清新，富有朝气和活力。其司机座椅高度可调，后座椅可4/6开分折，后排空间因其与三厢同为2600mm的轴距，因此依旧宽敞，其宽大的后备厢也是两厢车固有的特点。

　　驾控

　　F3-R配备的是1.5L三菱4G15S发动机，这款发动机在国内首次使用，78Kw/6000rpm的最大功率在同组别里位居前茅，134Nm/4500rpm的扭矩输出也较为出色，除了没有时下流行的可变系统外，这款发动机的构造和性能数据给人的期待值较高，特别是匹配了德尔福最新一代电喷管理系统MT20U2，如果操控得当，油耗表现应比伊兰特和凯越略好。路试的过程中，这款发动机的动力输出平顺，中高段加速性能更好。标配的五挡手动变速器，与F3相比挡位清晰不少，但由于离合较深，

　　换档时需要习惯，如果草率对待，也可能有些不配和。笔者在试驾的过程中有一个很突出的体会，就是“稳”。因为笔者也刚试驾过其他品牌的两厢车，相比而言，F3-R的底盘及悬挂表现更为出色，感觉扎实。在转向和过减速带时表现尤为明显。特别是快速过减速带时车身弹跳及噪音都抑止的不错，这一点比天语两厢表现的要好。但也正因为“稳”，使得整个行车姿态稍欠灵活，如果在这方面稍做改善，做到与“运动”这两个字更为贴切的话，那会更具吸引力。

　　比亚迪两厢F3-R的推出，或许在整个比亚迪的产品规划中只算一个小角色，我们会看到比亚迪更多重量级的产品陆续推出。但是在两厢热正在形成之时，F3-R适时的进入，肯定会给其他品牌的两厢车销售带来挑战，因为比亚迪有着传统的性价比优势，我们会密切关注两厢车市的发展。