二、我国汽车出口市场存在的问题

　　1.汽车企业急于开拓海外市场，引发无序竞争

　　据海关统计数据显示，2006年前4个月，我国整车出口达到8.7万辆，增长速度高达140%。2005年的出口增长速度也从前一年的80%飙升至120%。与此同时，汽车出口企业数量也在激增。2005年，国内汽车产品出口经营单位达到1.1万余家，有1025家涉及整车出口业务，出口不到10辆汽车的企业高达600多家，仅出口1辆汽车的企业竟有160家。

　　按照出口额分析，2005年在有汽车出口记录的1000多家企业中，出口额1亿美元以上的企业只有2家；出口金额1亿美元以下，3000万美元以上有8家；出口金额3000万美元以下，1000万美元以上的23家；出口金额1000万美元以下，300万美元以上的39家。出口金额300万美元以下，100万美元以上的72家。可见，能够形成气候的汽车出口企业寥寥无几。在2005年国内出口整车17万辆的数字中，有15万辆是由一汽、东风、长城、奇瑞、哈飞、宇通等自主品牌汽车厂家出口的，再加上本田汽车在广州设立的专门生产出口产品的近1万辆轿车的数字，留给余下1000多家企业的也只有1万多辆的出口量。1000多家出口企业瓜分1万多辆出口汽车，就是我国汽车出口的现状。

　　2.售后市场不成熟影响我国汽车产品出口

　　我国汽车出口经营体众多造成了汽车出口严重分散的现实，而这种以小批量整车出口为主的贸易方式必然影响到营销渠道的铺设、零配件供应及维修服务，从而影响到当地的市场接纳程度。国外大型汽车厂家都设有良好的售后服务网络，许多厂家甚至是先建维修服务网络后卖汽车。而中国汽车企业普遍重销售、轻服务，缺少发展的眼光和长期的市场战略。我国多数汽车企业的产品出口到国外后，售后服务几乎是空白，零配件供应不上，产品维修不及时，有时候产品出现了质量问题，却找不到合适的备件和维修工程师，导致当地消费者对中国品牌丧失信心。这种重销售、轻服务的出口模式是“一锤子买卖”，既缺乏长远的战略眼光，又对后来进入者造成了消极影响，在一定程度上影响了国外市场对中国车的信心。

　　3.自主品牌汽车的销售渠道处于劣势

　　我国自主品牌汽车没有现成的销售渠道可用，多数汽车的出口只得依靠国外代理，或者是采取出口散件在当地组装，以此来降低运输和销售成本。采取这种销售模式的后果则是将售后服务的主动权拱手相让，售后服务领域丰厚的利润也随之丧失。

　　4.汽车产品技术含量低，质量欠佳

　　在引进外资、扩大合作的同时，中国汽车技术上的缺位是更为严峻的问题。在合资企业中，外方提供给中国的技术，大多是进入成熟期甚至是已经开始衰退的技术。汽车技术落后、性价比相对过低，必然导致中国汽车企业在国际竞争中处于不利地位。如何引进技术和技术开发是个大课题。通用、福特等公司一年的研发费用就高达50-60亿美元；奥迪公司筹建的研发中心集中了整个公司的精华；而在我国，汽车研发费用不足销售额的2%。中国汽车正在进入“越依赖越没有能力，越没有能力越依赖”和“引进—落后—再引进—再落后”的恶性循环。

　　过去的两三年，中国汽车在俄罗斯曾经形成一股热潮，成为汽车业界和汽车爱好者议论的中心。之所以如此，主要原因是中国汽车的成本低、外形好、左舵轮，适合俄罗斯的国情。但是现在热度正在逐渐减退，减退的主要原因则是中国汽车的质量欠佳。

　　5.低价出口，自主品牌汽车销量增长利润下滑

　　据中国汽车协会发布的数据，2003年我国汽车类产品出口总值为82.78亿元，整车出口平均每辆价格为7844美元。自2003年以来，轿车出口价格连续3年下滑。

　　2006年上半年，中国汽车出口总额为213.67亿美元；中国汽车出口总量超过进口总量达37902辆，但顺差额却从上年同期的14.87亿美元下降到12.86亿美元，同比下降15.63%。

　　整车市场的情况依然如此。2006年一季度我国汽车整车(含成套散件)出口6.26万辆，出口额6.4亿美元，同比分别增长139%和204.5%，看起来似乎形势一片大好，但实际上出口价值却在每况愈下。出口轿车1.68万辆，共计1.16亿美元，折合单车售价为6900美元。较上年同期销量增长458%，销售金额仅增长302%，相当于单价从2005年一季度的9639美元下降了39.7%。

　　我国自主品牌汽车自上年以来销量高速增长，但是不但没有带来期望中的额外利润，相反却带来了利润的急剧下降。奇瑞汽车2006年1—8月的销量已达到18万辆，居国内第四位，而其总利润却只有前几年的1／10。奇瑞2005年的单车销售利润只有500元，这一数字仅为广州本田的1／40。2005年，中国汽车行业中整车企业的利润不到130亿元，其中上海通用是50亿元，广州本田是46亿元，两家企业的利润加起来就占了总数的七成多。

　　6.易陷入知识产权纠纷

　　从我国国产汽车开始走出国门之日起，就受到了跨国巨头的多次阻击。跨国公司多以知识产权纠纷干扰我国自主品牌的出口之路。2003年3月，丰田因商标侵权及不正当竞争纠纷将浙江吉利汽车有限公司、北京联创汽车贸易有限责任公司、北京亚辰伟业汽车销售中心一并告上法庭，索要1400万元巨额赔偿。这是汽车领域第一场涉外知识产权官司。

　　2003年9月，本田发现河北双环尚未正式投产的来宝SRV车与本田CRV外形非常相似，于是提出交涉，要求双环公司停止生产。

　　2003年11月13日，本田以外观侵权为由，向北京市高级人民法院起诉河北双环酷似本田CR-V的来宝SRV侵权，索赔1亿元人民币，成为国内汽车领域索赔金额最高的知识产权官司。

　　2004年12月通用大宇称，自己及韩国大宇公司并未以任何形式将Matiz车的专有技术许可或转让给奇瑞公司，奇瑞公司模仿和抄袭了Matiz车。为此，通用大宇请求法院判令奇瑞公司公开赔礼道歉，赔偿经济损失人民币7500万元，并承担律师费和调查费用500万元，没收销售QQ车的所有非法收入，判令上海锦弘公司立即停止销售QQ车的行为。

　　2005年4月末，从美国传出消息，通用汽车在其大本营起诉奇瑞，理由是奇瑞的英文名字Chery与其旗下的一个子品牌雪佛兰的英文名字Chevy类似。而出口美国正是奇瑞汽车庞大出口计划中最为关键的一个环节。