一、我国汽车出口市场发展概况

　　我国汽车产品出口始于1957年。在20世纪六七十年代，我国汽车产品主要是按国家间的协定，以无偿援外的形式出口。20世纪80年代开始了汽车产品贸易的出口，但这一时期，汽车产品出口的整体水平比较低，整车出口量少，汽车零部件出口品种不多、数量不稳定，主要是标准件、摩擦材料、点火线圈、万向节和千斤顶等，多属劳动密集型、材料密集型的提供给汽车维修市场的低档产品。该时期，主要出口市场是我国香港地区和东南亚国家。

　　进入20世纪90年代，我国汽车行业引进了大量的先进技术和设备，改善了汽车产品的构成，提高了产品质量，为扩大汽车产品的出口奠定了基础。这一时期，我国汽车产品出口发展较快，出口额从1990年的1.27亿美元增长到1999年的11.87亿美元，增长了约10倍。汽车零部件、载货汽车、摩托车、轿车和各种专用汽车都实现了出口。

　　2000年开始，我国汽车产业发展更为迅速，汽车产品出口呈现了加速增长态势，2000年我国汽车出口总额为35.1亿美元；2003年全国汽车出口总额达到47.1亿美元；2004年出口额达到81.56亿美元；2005年出口额达到197.15亿美元；3年分别同比增长34%、73%和141%。海关总署公布的数据显示，2006年上半年我国汽车产品出口额为113.27亿美元，同比增长44.32%。

　　汽车整车出口尤为迅猛。自2000年开始，我国汽车整车出口增长速度每年都有很大幅度地提高，2003年整车出口量为12.51万辆，2004年整车出口量为13.6万辆，2005年整车出口量为17.3万辆。2005年整车进口量为16.19万辆，出口量首次超过进口量1.1万辆，实现了历史性转折。

　　在2005年首次实现整车出口量超过进口量的历史性突破之后，我国汽车整车出口高速增长的态势依然延续。据统计，2006年上半年我国汽车整车出口量同比增长1倍多；出口创汇同比增长1.1倍。专家预测2006年整车出口量大概在23.4万辆。

　　从出口的国家和地区看，近两年排名前四位的是美国、日本、中国香港和德国。向这几个国家和地区出口的汽车商品额占汽车商品总出口额的50%以上。大客车、载货汽车出口量较高的地区是非洲；摩托车出口量较高的地区是东南亚和南美；零部件出口则分布在100多个国家和地区。

　　近年来，受国际大环境等因素影响，国内汽车市场增势缓慢，我国汽车厂商纷纷加速开拓海外市场。

　　2005年汽车出口的增加得益于民营企业出口的增加。2005年，我国民营企业出口汽车50.9万辆，增长3.7倍，占当年出口总量的46.7%；国有企业出口32.3万辆，增长83.5%，占29.7%；外商投资企业出口20.5万辆，增长1.1倍，占18.8%。2005年自主品牌汽车成为我国汽车出口的主力军。出口量最大的是奇瑞汽车，排名第二是吉利汽车；排名第三为夏利。

　　有些自主品牌的汽车厂家制定了2006年的出口计划。奇瑞汽车计划实现25%的汽车出口规模；长城汽车计划实际完成出口汽车4万辆，并在2007年实现汽车内外销比例1：1；吉利制定的《10年汽车出口计划》，在2015年要实现2／3的汽车出口的比例。

　　我国汽车市场呈现出出口经营主体数量迅速增加、出口以零部件为主、出口市场向多元化发展等态势。整车出口以商用车为主，以发展中国家为主要出口市场。目前，我国出口汽车的国家分布较广，已遍布世界六大洲。

　　从出口路径看，我国汽车出口以发展中国家为突破点，开始向发达国家延伸。国内汽车企业起初的主攻方向一般都是在进口关税较低、没有汽车工业的国家，主要是非洲、中东等进入门槛儿较低的国家和地区，这是一种市场策略的选择。据了解，奇瑞2005年出口的汽车有90%以上集中在这些地区，吉利则占到近93%。在站稳中东、非洲、西亚等市场的同时，随着出口规模加大，我国汽车出口目的地开始向发达国家市场延伸。2006年上半年，我国汽车出口出现显著的变化：欧洲、南美的出口额迅速增长，正在成为中国汽车出口的新市场。根据有关部门对2006年上半年我国汽车出口情况的统计，以汽车出口额排序，我国对亚洲出口仍为第一位，所占比例为47.4%；对欧洲出口已经跃居第二位，所占比例为21.5%；其次分别为非洲、南美洲、大洋洲和北美洲。按出口额同比增长分析，向欧洲的出口额同比增长达到520%；对南美洲的出口额同比增长达117%；对亚洲的出口额同比增长为113%；对非洲的出口额同比增长为34.6%。

　　出口额同比增长的变化说明，我国汽车出口市场正在改变以亚、非为主的格局，已经开拓了更为广泛的市场，尤其是开始走向欧洲和南美国家的市场。