皮卡，这个在国际市场非常流行的车种，在中国以长城为代表的自主品牌把它演绎得出神入化，最近这家具有12年皮卡生产历史的企业，以“科技、时尚、节能”为切入点，自主研发了全球版高端皮卡“风骏”。日前，笔者试驾了这款自主创新最高水平的皮卡。

　　-共轨技术柴油动力名不虚传

　　试驾先试“心”。“风骏”匹配的“智能节油王”INTEC发动机，采用的是长城汽车与德国博世公司合作开发的电控高压共轨技术。它和柴油哈弗动力相同，在业界已是大名鼎鼎。

　　既然是柴油动力，低速扭矩大自然是它的优势，而最大功率偏小也是柴油车不可避免的软肋。但在风骏2.8TC上，这些并不明显。虽然变速器依然是5挡，但厂家重新对不同挡位的减速比进行了调整，充分利用了柴油车低速扭矩大的特点，采用尽量小的减速比获得更高的车速。在实际驾驶中，当选择挡位偏高的时候，柴油车显现出了特有的韧劲。

　　两天的时间，我们跑了近600公里，用了40多升油，计算下来百公里油耗接近7升，这与厂家提供的工况法5.9升的油耗接近，油耗如此之低，成为风骏的最大优势。

　　-外观、配置、内饰细致精美

　　大灯、宽大的前保险杠护杠、黑色中网和外扩的前后轮眉彰显出皮卡放荡不羁的“性格”。后保险杠用两片厚实的钢板支撑，起到了缓冲作用，增强了后侧的安全系数，尾灯红白相间，充满了时代气息。

　　在笔者的印象中，很多自主品牌皮卡内饰简单、粗糙。但风骏驾驶室令人耳目一新，做工细致、精美，俨然是豪华的轿车。位于空调出风口下方还加装了电控分动器按钮，可根据路况的不同在两轮驱动、四轮高速或四轮低速之间选择切换。驾驶室内宽敞的空间令五个人坐在里面轻轻松松。座椅感觉软硬适中，方向盘手感细腻顺滑。

　　-安全结构设计成特色

　　将载货、拖拽、越野、安全相结合是风骏的最大特色。它采用了四门防撞梁设计，它能大限度地减小侧面碰撞后车门的变形；加固的底盘采用变截面高强度框架式结构。

　　综述：

　　此次试驾虽然只有短短的两天，但我们已经得出结论：长城“风骏”，它时尚，但并不浮华；它厚重，却不失敏捷。它是细分领域，但绝不缺少主流的时代气息。

　　(长城）