英菲尼迪FX35

　　看到这部车的外观造型，不难明白该车是专为美国市场开发的产物。英菲尼迪FX35于2003年在北美亮相，至今已经有数年时间，按照日系车的换代习惯，这款刚刚登陆国内市场的LSUV车显然也差不多到了产品末期，但即使以当前的审美眼光，FX35的外观造型依然堪称前卫，没错，英菲尼迪FX35卖的就是外形。当然，操控性能也是该车所诉求的重点。　　

　　造型　　

　　豪迈美式SUV风格　　

　　跟雷克萨斯、讴歌分别为丰田、本田旗下的豪华品牌一样，英菲尼迪也是日产为了应对美国市场而单独设立的豪华车分支。因此旗下设计的车型给人的第一印象总是相当美国化，看它那又大又粗的进气格栅，明显就是一部个性十足的美国车。英菲尼迪FX35在外形上颇似日产另一款休闲旅行车Murano　，而FX35较为不同的地方则是拥有自己细长的氙气放电式头灯造形与英菲尼迪家族的大型水箱护罩，量产之后的车型在尾灯组设计方面与之前的概念版本也小有差异，另外，新车在车顶部分还增加了行李架；至于概念车时所使用的21?铝圈在正式量产上市后则改为20?，好在落差不大，搭配265／50R20低扁平比轮胎的四只大脚依然为新车带来孔武有力的一面。　　

内饰比较简洁。

　　车厢　　

　　内饰造工仍有待改进　　

　　对于英菲尼迪FX35来说，在内饰以及空间运用方面，可以说原厂过于注重外形，以至不惜牺牲功能性，这款尺寸宽大的SUV，内部空间并没有想象的那么好，储物空间太少，特别是后座部分更显得单调。以豪华车标准来衡量，FX35的中控台、门板等局部用料还是采用硬塑，明显不够档次；前座化妆镜这种细节部分，打开后竟发现边线不齐整，塑料配件边缘还有一些粗糙的毛边。　

高速巡航能力不错。

　　设计　　

　　后门过窄便利性不足　　

　　FX35的车厢空间，对于前座来说还算宽裕，但第二排座椅只能算是够用，可能是基于外观造型的需要，FX35的B柱过于靠后，致使后门过窄，进出后座并不十分方便。另外，由于行李厢的地板底下安放了备胎，占掉了不少行李厢高度，就算后座也可以4／6分离放倒，但也不能形成纵深足够的平坦空间，因此，对于这部轴距长达2850mm的五座LSUV来说，行李厢的实用性实在有限。　

后门设计不够人性化。

　　配置　　

　　各式装备一应俱全　　

　　豪华配置部分，FX35配备了双区域自动空调、带记忆及腰部支撑功能的10向电动调节驾驶员座椅跟8向电动调节副驾驶座椅、具有MP3播放功能的6碟CD，另外后行李厢下方的备胎中间藏有BOSS音响的重低音，具备杜比PrologicII　以及各种音场、中央声道等等，重低音的表现也相当称职。特别的是，FX35方向盘跟仪表盘连成一体的独特设计，在调整方向盘的同时仪表盘也会一起移动，据介绍好处是让仪表显示的数据时刻都处在驾驶者的视线范围内。安全性能部分，FX35拥有的高精度主动安全系统，包括倒车影像系统、可提高操控稳定性的VDC车辆动态控制系统及TCS循迹防滑控制系统、轮胎气压监控系统TPMS，此外，双前座前方、侧边与门帘式SRS气囊则为车内乘员建构了全方位的被动安全防护。　

搭配265／50R20轮胎。　

　　动力　　

　　搭载350Z跑车引擎　　

　　FX35搭载的VQ35DE引擎广泛地搭载于日产旗下的各个车系，FX35所运用的版本来自属于高性能车的350Z跑车，展现有别于一般SUV的独特运动个性。可以说，FX35是一部很明显趋向公路性能的SUV，虽然它未能变成350Z，但在笔直的路面上高速行驶，起码我相信它的高速巡航能力在同级车当中处于较高的水准。从驾驶者的角度上来看，FX35是一部可以开得很爽的SUV，方向盘的大小、变速箱、刹车、视野跟座椅软硬度都很容易让人适应；特别是在山区道路行驶时，由于拥有承继自Skyline　车系的电子控制ATTESAET-SAWD　系统，行驶素质不错。FX35的底盘设计同样充分考虑了驾驶操控的运动特性：前中置发动机加全时四轮驱动，前后轴荷分配约为52：48。其智能全时四驱系统将动力分配至前后轮的比例是50：50至0：100之间，也就是说在抓地良好的情况下，FX35基本就可以当作后驱轿车来驾驶。　　

　　操控　　

　　重心较高过弯不够稳　　

　　由于受场地的限制，试车组集中测试了FX35在On-roading　的表现。第一个印象就是以恬静著称的VQ35DE发动机在这部SUV车上并不宁静，在路上行驶，以80km／h的时速巡航，包括引擎声，传动声、悬挂声和轮胎噪音都较大，难道这是厂家刻意在这部4820mm长的SUV上营造出来的跑车效果？对于都市化SUV来说，车厢的宁静氛围跟公路性能一样重要，毕竟这类车也是跟家人经常共处一室的地方，不能因驾驶者的独乐乐而忽略全车乘客的众乐乐。FX35行车时，虽然动力十足，澎湃有力，高速行驶有较好的稳定性，但由于悬挂的初段行程都设置得较韧，而且车身较高，因此在经过凹凸路面或是在高速拐弯的时候，车身表现略有失准，会出现轻微摇摆。当然，车无完车，有得必有失，这款车型的卖点本就是一款饱含“跑车精髓”的SUV。　

　　结语　　

　　雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪这三大日系豪华品牌差不多同期在美国推出，雷克萨斯很明确地走主流豪华路线，一开始就参考奔驰的路线；而讴歌和英菲尼迪则走个性化路线，偏重运动和性能，而以外观取胜更是英菲尼迪有别于其它两款产品定位取向的一个重要体现。结果是雷克萨斯的销量远远领先后两者，其中固然有很多原因，但不得不承认产品定位的不同是最主要因素，因此也就注定FX35在高档SUV领域还是为少数人而造。　

　　英菲尼迪FX35技术规格　　　　
　　
　　　　发动机　　　　　 VQ35DE

　　　　变速器　　　　5挡手自一体

　　　　 排量　　　　　　3498cc

　　　 最大功率　　　206kw/6200rpm

　　　 最大扭矩　　 363N·m/4800rpm

　　　 排放标准　　　　 欧Ⅳ标准

　　　 驱动方式　　　　 四轮驱动

　　　 制动方式　　　　　 碟/碟
　　　　　　　　　　　　 

　　　 悬挂方式　　 独立式/独立式，多连杆


　　　　 轮胎　　　　　 265/50R20

　　　　 重量　　　　　　2000kg

　　　　 轴距　　　　　　2850mm

　　长/宽/高(mm )　 4820/1925/1670

　　　 油箱容积　　　　　　90L

　　　 参考价格　　　　 63.8万元

　　作者：刘俊