虽然印象中梅赛德斯-奔驰不是专门的越野车厂商，但不可否认的是，随着G级、ML级以及GL级的相继问世，奔驰在豪华SUV领域已经拥有了最为齐全的产品线。日前，记者在德国亲身感受了一次奔驰精心打造的“豪华SUV家族”独有的魅力。

　　抵达慕尼黑当天，奔驰安排了半天的休息时间让参与试驾的中国媒体调整一下时差。当第二天记者精神饱满的出现在慕尼黑机场时，目光就被停车场上摆放的奔驰车吸引住了。如果说你对身边路过的一辆奔驰没有什么感觉的话，那么当数十辆崭新的奔驰停放在你面前时，绝对称得上是一种视觉的享受，而这也让笔者对此次试驾充满期待。

　　GL级：公路和越野性能同样出色

　　首先试驾的是奔驰推出的首款全尺寸SUV———GL级，这是一款兼顾越野与豪华的大型SUV，它的越野性能介于G级和ML级之间。远远看去，这个大家伙就给人一种气势磅礴的感觉。走到近处仔细观察，GL级流畅的线条、强劲的轮廓以及引人注目的细节显示出了强烈的运动特征，即使在静止时也带给人一种跃跃欲试的感觉。

　　打开车门，坐到驾驶位置，第一感觉就是视野非常开阔，有一种居高临下的感觉。而GL级的内饰也秉承了奔驰一贯的舒适和豪华，每个细节都体现了奔驰人性化的设计理念。GL的豪华配置包括电动调节/加热前座椅、真皮和桃木内饰、电动调节方向盘管柱、带有CD播放器和iPod接口的COMAND系统、第三排座椅上方的固定天窗。当然，为了满足个性化的需要，奔驰还另行提供了大量的选装配置，其中包括机遇雷达系统的巡航控制、后座DVD、声纳探测停车辅助系统、电动尾门、导航系统和一套11喇叭的Har-man/Kardon数字环绕立体声音响系统等。不过，这些待遇或许只有在驾驶亲朋好友购买的GL级上才能体验得到了。

　　GL级在公路上的表现非常出色，不过作为一款越野车，GL级当然更具备出色的越野性能。在最高越野模式中，改进型AIR-MATIC系统将涉水深度提高至600毫米，车身底部的钢质防护板也能够保护至关重要的底盘和驱动部件。奔驰独有的4MATIC全时四轮驱动系统以及标准配备的Offroad-Pro技术组件显著提升了GL级在复杂地形中的性能。另外，其他电子控制系统，例如Of-

　　froad-ABS、DSR(下坡速度调节)、起动辅助、4ETS(四轮电子牵引力系统)也进一步提高了牵引性能，为驾驶员提供帮助。

　　操控更灵活的ML级

　　在体验过GL级之后，接下来试驾的是国内公众非常熟悉的一款奔驰车———第二代ML级。ML级是奔驰最为经典的SUV车型，正是凭借着于1997年问世的第一代ML级，奔驰一举开创了豪华SUV细分市场，而ML级也被誉为“豪华SUV的鼻祖”。

　　与GL相比，ML级看上去稍微“小巧玲珑”一些，不过在舒适性和豪华性方面却一点都不逊色。由于车身尺寸的关系，ML在操控性上显得比GL级更为灵活，无论是加速还是变线，都让人感觉到得心应手。不过，作为一款定位于公路SUV的产品，ML级虽然同样装备了奔驰独有的4MATIC全时四轮驱动系统，但是在越野性能方面却略微逊色于GL级。当然，如果对越野有偏好的话，奔驰也提供了Off-RoadPro越野套件作为选装配置。

　　越野车中的悍将G级

　　最后一款试驾的车型是记者倾慕已久的G级。这款于1979年问世的车型拥有着无比荣耀的辉煌历史，28年未曾换代足以证明G级是一款绝对经典的越野车。而至今仍为许多国家的军方所采用，也侧面印证了G级的耐用性以及广泛的地形适应能力。

　　G级可以算是奔驰一款非常极端的车型，公路显然不是这款车的表演舞台，越野性能才是G级的魅力所在。G级拥有着全球独一无二的四轮驱动系统，前、中、后3个差速锁的设计配合4ETS四轮驱动电子牵引系统和ESP?电子稳定系统，让G级的越野能力提升到了令人赞叹的程度：G级的最大爬坡角度可达80%，并且能够在54%的坡度上保持自身的横向稳定。

　　不难看出，虽然同属奔驰的SUV家族成员，但是GL级、ML级和G级在市场定位上却有着显著的差别。而这种定位的细分化，也使得奔驰的SUV产品能够满足不同的消费需求。或许，这才是奔驰SUV家族的魅力所在。

　　□晨报记者张莼