主持人 ： 三位老师谈一谈，像奇瑞这样为中国百姓制造中国汽车的民族企业，他们朝着既定目标努力过程当中，应该在哪些方面继续提高自身的实力或者说从而真正实现这样一个想法，实现这样一个愿望，真正为广大的汽车消费者所认同，它需要应该是在哪些方面做出更多的努力？

　　吴迎秋 ： 我写过一篇文章，自主品牌叫好还是叫座。前面讲了很多自主品牌我们确

　　确实实为它叫好，但是下一步我们在叫好基础上怎么为它叫座？这是两个层面问题，我们从媒体传播，我们要把自主品牌真实东西告诉给大家，自主品牌不能是过去那样的自主品牌，低水平，粗制滥造，低质量这样一个代名词。我们过去讲知名度有余，美誉度不足，这是我们过去对自主品牌一个概括。经过这么几年发展以后，这个现象已经发生了根本的变化，通过这次上海车展本身已经体现了这样一个变化，这是一个。

　　但是同另一个层面上叫座对厂家来说，我们一定要把自己功课做好。对于我们企业来说，我们要让消费者能够真正的理解到你的产品是不错的，你具有了一定的国际的水平，或者你是以老百姓为本的，那么你一定要拿出真的东西来，要拿得让他们见得着、摸得着的东西来，这是第二个层面。

　　第三个层面我不无担心说，自主品牌我们现在确确实实面临困难和问题也很大，最大的问题是时间的概念。跨国汽车品牌，我们现在接触很多，通用也好、福特也好、大众也好、丰田也好，我们可以说它们很多好，我们也可以说它们很多不好来，但是它们是百年的品牌，品牌的塑造，时间的坐标非常重要的，我们现在自主品牌，奇瑞这样的品牌我们在时间上是没有办法跟它们比的，在时间上只是我们做到的就是在时间上缩短它们，所以我们要在技术上、服务上、质量上、品质上比他们做得要高，甚至高一倍、两倍，这样才可能缩短时间，这是我对自主品牌提出更高的要求。

　　蓝河 ： 刚才吴老师说到这个问题，有一个要叫座的问题，叫座指这个产品本身要好。实际上从目前来讲，出去单纯讲技术，这个车的设计技术来讲，我觉得我们自主品牌很多车设计上并不差，很好。我们需要更重要做到一点就是企业自身的管理，在汽车整个装配流程、技术这些方面要把它更细化，我觉得我们现在的产品跟外面的差距，重要的差距在于装配这个环节上面，比如汽车的调试，很多产品我记得我原来老说一个例子，当年买了一个很著名的自行车飞鸽车，还没有骑到家大腿掉了，不能说是这个车本身设计有问题，是因为给我装车的那个学徒工没有把螺丝拧紧，这样会留在人们心中这个车的质量问题。其实我想如果我们自主品牌企业能够做到我们每一个员工把螺丝装在上面是保证大腿不掉的，那我们这个国产车就不会像大家说的那样不叫座了。

　　孔文清 ： 我觉得第一就是产品质量更稳定，第二就是品牌塑造路还很长，第三就是要有自己的核心技术，有竞争力的核心技术。

　　主持人 ： 各位嘉宾，各位网友，由于时间原因，我们今天的探讨交流马上就要结束了。我想在这里面做一个小小的总结。我们今天共同探讨国民车的概念，探讨国民车的问题，我想嘉宾也在聊天过程中再三表示过了，不是说给某一个品牌贴一个国民车的标签，不是说谁是谁不是，主要意义在于通过我们分析和探讨，我们在试图描绘符合我们国家、国情和未来发展前景的国民车这样一个概念、轮廓来为我们企业和消费者去澄清楚一些关于国民车方面一些概念和问题，我们也非常的欣赏像奇瑞这样积极推动国民车这样一个概念，在国内

　　汽车市场上发展的这些企业，他们在推动过程中所表现出来的是为中国百姓造中国的国民车这样一种精神，我觉得这种精神是非常值得肯定和赞扬的。

　　那么将来不管我们国家是否真的出现了真正意义上的那种国民车，我想这个问题都不是最重要的，我们都非常的感谢我们国内这些民族的汽车企业所为之付出的艰苦的努力，我们希望他们在自身的发展道路上，最终能够走向成功，我们也期盼着有一天我们可以很自豪的说，某一个品牌的车型就是我们中国的最终的国民车。

　　我们今天的嘉宾聊天到此结束，谢谢网友，谢谢嘉宾。