国民车一直是行业和网友比较关注的话题，中国汽车报副总编吴迎秋、北京青年报汽车时代主编孔文清、新《车时代》杂志主编蓝河以及新浪汽车主编邵京宁作客新浪，就国民车的定义、国民车产生需要哪些客观环境和条件、其他国家国民车的情况、中国有没有产生国民车的客观环境和需要等一系列问题进行了详细深入的探讨。下面是本次聊天的实录：

　　各位新浪网友大家下午好！

　　主持人 ： 各位网友大家下午好，我们今天很荣幸的请到了中国汽车报社副总编辑吴迎秋先生、《车时代》杂志主编蓝河先生和青年报汽车时代主编孔文清先生，三位嘉宾作客新浪嘉宾聊天室，共同探讨和分析国民汽车市场国民车问题。一段时间以来汽车行业内部，也包括很多消费者都非常关注关于国民车这样一个说法，什么是国民车？国民车这个概念是从何而来？随着中国汽车国内市场的不断发展，我们国家汽车市场上会不会出现国民车，为全社会，为行业和广大消费者共同认同的这样一个国民车的概念，会不会出现，我们要做到为各界所普遍认同的国民车做出这样产品还需要做哪些努力？所有这些问题都需要广大网友跟我们今天在座三位嘉宾一起交流、探讨。首先先请吴老师谈一谈国民车这个概念是从何而来的？

　　吴迎秋 ： 国民车这一段时间非常热，大家都在说这个事情，我觉得刚刚过去的上海国际车展是非常大的动因，上海国际车展以奇瑞为自主品牌，带来非常大的亮相，也是大的亮点，后来我说奇瑞很了不起，做了一些中国产业应该做的事情，奇瑞做出来了，基本成型了。

　　第一个我要讲的为什么这段时间大家对国民车的标准或者说概念大家非常关注，往前放五年是不是可以谈国民车？或者说我们现在不谈，未来五年谈国民车，可能都不行，现在是到了该谈国民车的时候了。如果我们往前放五年，我们认为中国汽车产业特别是发展自主开发为主导的这些汽车企业，我们的实力，我们的基础还没有建立起来。到了今天这个时候，五年过去了，或者三年过去了，我们中国的自主品牌，以自主品牌为基本特征的一些汽车企业的发展，已经达到了一个非常高的，或者全新的一个阶段，这个阶段使得我们要来关注国民车的这样一个概念。

　　第二个我要讲的，中国汽车从1983年开始引进合资，我把这种引进合资归纳为两个阶段，第一个阶段，是从1983年开始到2000年的前后，这是第一个引进合资，那个引进合资的基本特点是以市场换技术。那么在这之后应该把它认为是第二个引进合资的阶段，这个引进合资的阶段，现在业界大家都在讲，以一个全民合资为基本特征，我认为全民合资为基本特征可能是一个特点，但是同时也带来我们对于第一个引进合资阶段一些反思，就是说如何使得中国汽车在引进合资二十年这样基础上，使得自己更快的发展，如何使得中国的自主品牌在市场上乃至于在国际市场上能够树立起来，这是一个值得关注的话题，大家都在讲，话语权的问题，其实核心的东西就是一个自主品牌的概念，今天来谈引进合资，今天来谈国民车标准，我觉得是非常是个时候，如果晚五年我们这样的机会就丧失了。

　　中国汽车很多人非常反对用政策概念套中国汽车这种理解，但是我们必须看到中国加入WTO，加入世贸组织，选择汽车的时候，我们应该认认真真审视国民车的概念，所以我认为现在来谈国民车有两个前提，一个前提是我们中国的自主品牌，自主品牌的企业已经发展到了一个新的阶段。第二个中国的汽车产业在国际大背景下，要迅速寻找到自己的位置，这个时候需要一个全新的答案，这是谈国民车一个很好的时机。

　　主持人 ： 下面我们想请孔文清先生谈一谈，您来自北京青年报这样一个大众的媒体，您怎么看待目前市场上像奇瑞等企业在积极营造国民车这个概念？或者提出这样一个目标？怎么看待企业方面这种动机？又怎么看待国民车恐怕不光是一个企业生产制造方面的事情，还是广大消费者认可，也就是说它客观上存在着消费的需求或者是说认同，从生产和消费两个方面来看，怎么看待现在国民车的概念？

　　孔文清 ： 我觉得现在提出国民车的概念，应该放在中国整个社会发展一个大背景下看，刚才吴老师说前五年和后五年，前五年没有可能，后五年晚了，之所以现在能有这么一个时机，最主要中国的国力跟经济发展水平现在出现这么一个需求，我们现在整个不仅仅是汽车行业，整个经济发展的水平到了需要这么一个概念出现的时候，或者有这么一个市场的时候，我们前些年搞的基本上都是合资，所有的品牌可以说主流市场的市场品牌，基本上是掌握在国际品牌的手中，中国这样一个大国，而且我们当时在全世界都预测，在2015年甚至说更早，认为2010年以后中国可能就成为全世界数一数二的大汽车市场，甚至通用公司总裁预测2015年中国会超越美国，成为全球第一大汽车市场。

　　如果说一个国家成为全球第一大汽车市场都没有一个自主品牌，我觉得这在全世界听起来都是一个很荒谬的事情。可以看一看全世界的几大市场，美国第一大市场，欧洲、日本，恰恰这三个地区都是世界工业的强国或者地区，到今年为止我国已经是世界前四大市场，我们有没有自己的品牌？我觉得我们现在没有自己的品牌，可以说。我们所以在汽车业内很多人就已经提到一个概念，国家经济安全的概念，我觉得我们会感谢合资，因为它是一个必然成长的历程，我们不能说一辈子，我们最终目的不仅仅是合资，中国这么大的一个市场，中国的国力发展到这个地步，是需要有一个中国人自有的、自主的这么一个品牌的时候，所以我觉得国民车，所谓国民车的概念，国民车的概念本身还是很宽泛的，这个时候提出这个概念是一个大的背景，但是我觉得从消费者的角度，现在还比较含糊这个概念，因为咱们自主品牌相对来说还属于一个成长初期，未来如何发展，向哪个方向发展，还得需要大家一块来好好探讨。

　　主持人 ： 消费者的态度可能也确实是更多的要取决于品牌，国内品牌或者说产品本身一些美誉度、质量等等这些方面的要求。蓝河老师您是专业汽车杂志的主编，能不能从国民车产品层面上来说，应该具备哪些特点，达到什么样的要求？比较能够对消费者产生明确的诱导和吸引力，能够回答刚才孔文清所提到的那个问题。

　　蓝河 ： 我想既然谈到国民车，首先第一个字要有“国”，如果说它不是我们国产车，显然就称其不上国民车，比如说在韩国，索纳塔满大街跑，是韩国的国民车，绝对成不了中国的国民车。谈到“民”，民必须有大部分的老百姓接受它，必须代表我们老百姓某一个层面的需求，他不是大款，不是某些官员们用的车，一定在民众当中有相当影响力的车。当然还有一点，如果它要能代表我们一个国民车的形象，它首先应该有一个比较好的技术支持，有相应的开发能力，当然汽车离不开安全，我们做杂志对汽车产品接触多，一定会关注它的安全性，当然从价格上来讲，它也要适中，不能说很高，也不是低到让大家觉得这种车已经便宜到家了，也不是这种概念，在我们整个汽车，尤其我们在谈到中国汽车工业发展，刚才吴老师也谈到这一点，我们这个时候来谈，为什么在这个时候谈，因为中国汽车工业的发展总要有一个代表性的东西出来，这个时候我们应该在寻找代表性的产品。所以我想如果能够符合我们所谈到这些基本条件的车，应该可能成为我们国民车一种车型。