长安铃木两厢天语SX4

　　演绎进化论

　　SX4是铃木公司最新的全球战略车型，由欧洲与日本的企业共同设计。SX4是铃木以“X-over Revolution”跨界进化理念设计的全新车型。据设计者称，两厢SX4既拥有轻量SUV的运动基因和行动能力，又拥有轿车的舒适性，能够实现“一车多用”的功能需求。

　　高人一等的Cross车外部造型

　　天语SX4外形独特，可以说是小型SUV和旅行车的混合体。SX4的离地距比一般轿车高，车厢也比传统两厢轿车高，可以获得非常优秀的视野；车身的宽度在加装了一圈黑色包围后也得到了相应的增加，在初识SX4的时候甚至会认为这是一部袖珍的SUV。车头的样式和三厢版天语没有什么区别，设计师在发动机舱盖、车顶轮廓和车身腰线上，用了十分巧妙的处理手法，腰线在A柱位置呈现独特的曲折造型，降低了腰线的整体高度。这样避免了腰线过高而造成侧窗面积过小，使得SX4拥有开扬的车厢感受；前端小三角窗在两厢SX4上显得不再突兀，不过转弯的时候倾斜宽大的A柱仍然会多少影响一些视线；A柱上的三角窗类似现在一些MPV的设计，它衔接了侧面车窗和前风挡之间的落差，而且面积够大，并不妨碍驾驶者的视野。沿着腰线的车身侧面处理得非常精巧，腰线消失在前翼子板处，但与前大灯的位置也能遥相呼应；从整体来看，SX4身上的大型A柱三角窗、尾部的侧窗、宽厚的轮胎、较高的离地距，这些都属于MPV或者SUV的DNA，SX4将其融合到了一部两厢车上，创意大胆而且效果绝佳，没有给人“怪物”的感觉。天语SX4的车身后侧方的四边形车窗与后风挡浑然一体，为散发着运动气息的车身平添了一丝时尚的元素。除去车身包围和车顶的行李架，205/60 R16的大尺寸轮胎和四四方方的大后视镜都给人一种想去开着他越野的冲动，不难看出天语SX4确实是一辆“野”味十足的多功能车。

长安铃木两厢天语SX4中控台图片

　　清爽简洁的内饰与靓丽的外形相得益彰

　　SX4的车厢使用深浅灰色的搭配，看起来很舒服，车厢设计简洁但有格调，做工也保持了良好水准，不过SX4的车厢用料不算高级，大部分塑料件摸上去都是硬硬的，但表面的纹路削弱了这种廉价感，点到即止的金属质感装饰活跃了车厢的氛围。塑料部件之间的接缝也达到让人满意的水平。阶梯式的挡闸是同价位车中少见的，简洁而且易用；天语SX4的内饰在同档次的车型中处于中高档的位置，车内没有质感廉价的塑料板件和让人费解的桃木装饰，在空调出风口、中控面板两侧、档把底座和风量调节旋钮上都搭配了亮银色的运动元素，方向盘的质感相当不错，在豪华车款上还加有音量选台等实用的功能。真皮方向盘的皮质不错，中控台面板的观感很简约，这是因为它采用了一体式设计，将按钮缩小而让面板显得更干净。使用一会之后你会发现这样的面板更容易快捷地操作。仪表清晰易读；6碟CD、温度油耗显示、恒温空调一应俱全，在使用的过程中使用也可以称得上是得心应手。6碟CD音响是采用中控台直接进碟式，使用很方便；小小的车厢里共有8个扬声器，前后排各有一对高音和一对中低音喇叭，使得坐在前后座能获得几乎相同的音质感受。音响面板的操作也很容易上手。自动恒温空调的旋钮设计、做工精美，操作也方便，而且制冷效果非常强劲，经常都吹到玻璃上结出水气来。

　　值得一提的是SX4的智能遥控钥匙，它实现了无匙进入和无匙启动：当靠近SX4时，只要车子感应到钥匙，只要按一下门把手上的黑色按键即可开锁。进入车厢内，启动发动机也无须插入钥匙，直接拧动点火开关即可。SX4是目前国内配有无匙进入系统的最便宜的汽车，之前同级里面有此装备的只有日产颐达、骐达高配版。总的来说这是一个年轻活泼的车厢，很符合SX4的性格。

　　技术先进的动力系统

　　两厢天语搭载了M16A发动机，这是铃木旗下最具技术含量的“冠军发动机”，装配VVT可变气门正时系统，具有出色的动力性能和燃油经济性能，铃木车队能够多次获得JWRC分站赛冠军及年度总冠军，这款出色的发动机功不可没。本次试驾的SX4是手动档豪华型，变速箱的换档行程非常短，好在档位也相当清晰，只是游走在各个档位之间还略显生涩，驾驶员的手上需要有一定的力道才能体会到其中的乐趣，用“铿锵有力”来形容想必是再合适不过了。

　　在日常行驶中，SX4宽大的玻璃和高坐姿使得车内视野良好，A柱三角窗的盲区也不大。EPS电动助力方向盘指向比较清晰，能给人足够的操控信心，不过低速时方向盘颇重，估计女孩子驾驶会有些吃力。这与它采用了宽大的轮胎有一定关系。方向盘在低速下的助力也有一丝不均匀，但不影响日常驾驶。SX4的离合踏板行程短弹性较差，而油门踏板只要一踩即便见底，在行驶的过程中脚下感觉不到任何余量，想要更快的提速只有两个办法，要么减挡否则就只好等着车速悠上来，或许你开车并不是一个急脾气，不过这样的感受确实让人有些遗憾，相比来说也许自动挡的型号会更好一些。

　　硬朗的底盘提供了较强的稳定性

　　天语SX4的离地间隙达到了175mm，远远高于普通轿车的120~150mm。郊外的沟壑和城里的马路牙子这回都不再成为看得摸不得的老虎屁股，只要你愿意都可以放心通过。对于一款高底盘的车子，抓地力较弱，紧急变线测试的优势并不大。在这项测试时，车子的时速一般保持在50km/h，速度也并不算高。不过由于两厢天语的大宽胎与扎实的底盘设计，车子回复得也算迅速。由于天语SX4没有安装DSC或ESP，相对来说有一定劣势。这款车子的底盘和悬架非常扎实和硬朗令人不能忽视，对于一款没有ESP这类高档电子设备的车来说，能有这样的表现已是难得。

长安铃木两厢天语SX4

　　硬朗的底盘也有利于高速行驶，开着它超过140km/h，方向和底盘的稳定性依然让人安心，唯独是高大的车身受侧风影响较大，超越一些大车时被气流推至偏离线路的情况也颇为显著。此外，车内视野好本来是件好事，但偏高的坐姿配合宽大的前风挡，会给人特别明显的速度感，增加高速驾驶时的心理压力，开到140km/h以上时，我们就感到有些许心理上的紧张了。动力方面，发动机的高转可以将车速一直持续推上160km/h，此后加速就明显放缓，本来以其1.6L发动机的功率来说应该可以挑战更高速，但高车身带来的大风阻和宽胎带来的路面阻力相信是最大的阻碍。当然对于这部小车来说，这样的高速性能已经完全够用了。

　　在乘坐舒适性方面，SX4的偏硬悬架设定无可避免会影响到乘坐感受，路面的大小震动都会比较直接地传递给乘客。尽管较厚的座垫可以削弱乘客脊椎的感觉，但来自脚掌的直接路感，以及整个车厢内比较清晰的震动声音，都强化了SX4给人“硬”的印象。考虑到上面提到的对操控性的积极影响，再考虑到SX4偏向年轻化的定位，乘坐感稍显粗糙一点是无伤大雅的。

　　编辑点评

　　刘文藻

　　SX4亮丽的外形能满足视觉刺激，实用和多功能，能博得一群爱漂亮又爱玩乐的年轻群体的欢心，但是行驶过程中挡位震动以及倒车雷达的响应不是非常准确的小缺点还值得改进，总的来说，天语SX4确实给予了我们久违的惊喜。

　　邓文杰

　　作为一款基于CROSS平台上打造的小型家用轿车，SX4给人以外形小巧动感而又略带一些粗旷。175mm的离地间隙使其拥有了城市越野车的通过性。不过SX4最令我不敢恭维的地方就是内饰的塑料件过多，给人感觉的犹如玩具车，希望厂家能够对其做出调整。

　　文/汽车时尚报记者：刘文藻 邓文杰 陈张思