增压值

 增压值（俗称Bar 值）是影响引擎动力的参数之一

      增压值（俗称Bar 值）是影响引擎动力的参数之一，它指的是涡轮送入引擎中的空气压力，也就是说压进发动机的空气总量的大小。增压值一般以kg/m3、Bar 或是Psi 为单位（一般的涡轮压力表以Bar 为单位）。

      涡轮的增压值越高，是否就可以榨出越大的动力呢? 如果以两个排气量与结构完全相同发动机做比较，分别把增压值设定为0.7kg/cm2 与1.2kg/cm2 的两个值。只要引擎能够提供足够的燃油供给，由于增压高的引擎能送入汽缸的空气较多，那么汽缸内的容积效率也提升，因此其动力输出更高的可能性远大于低增压那台。但请不要忘记，增压值高低不是绝对的动力输出高低的唯一指标。

      Trim比

涡轮的特性也可以利用“Trim”比来修正

      即使是同样大小的涡轮，同样的叶轮形状、同样的A/R 值设定等，涡轮的特性也可以利用“Trim”比来修正。举例来说，若装置的是低转速进风量不足的大型涡轮，就算不增加涡轮容量，通过减少Trim 比，也可以在某种程度上改善低转速区域的输出。

      Trim 比指轮叶的小圆周直径（Inducer）与外圆周直径（Exducer）相除的平方×100（Trim=（Inducer2/ Exducer2）×100）。用来表示涡轮送风量的物理极限，有些单指压气机。而若指涡轮的Trim 比则大小圆直径对调进行计算。

      压气机的Trim 比数字越大，便能压进更多的空气。所以，在各品牌的涡轮目录中，准备了许多尺寸相同，但Trim 比却不一样的压气机壳体，用意即在于让改装者根据性能需求来选购。在涡轮容量相同的情况下，使用Trim 比较大的壳体，引擎转速相同时，可以得到更高的增压。但不是Trim 比大就一定好。Trim 比大了，低转空气流量减少时，就容易发生压力回馈，气体剥离等缺点。因此最好还是要从压气机壳体的压缩比例、所需的空气流量、预算得到的马力等来判断出最佳的Trim 比，进而可选出适合的压气壳体。

      涡轮迟滞

      涡轮迟滞（Turbo Lag）是指当油门全开后，涡轮的增压压力一直升高到最大值所需要的时间。涡轮迟滞越大，表示该发动机的发力转速越高（之前转速的动力输出不高），可利用的发动机转速也越少。如果是大增压发动机，涡轮迟滞大，预示着其可能突然发力，对于平常驾驶将难以把握，驾驶困难甚至有安全隐患（飘移驾驶就另当别论）。

      现在越来越多的原装涡轮发动机在得到比自然进气机更大动力的同时，尽可能把涡轮迟滞降低。争取让其出力表现接近自然进气发动机的线性。使涡轮车的亲近性与易驾性更接近非涡轮车。

      涡轮迟滞由许多因素影响，包括涡轮的大小、发动机排量、发动机改装程度、涡轮轴的旋转惯性、涡轮的功效、进气损失、排气背压等。一般来说，如果发动机排量不变，涡轮越大涡轮迟滞越大、涡轮轴越重（旋转惯性越大）涡轮迟滞越大……