混种型涡轮Hybrid Turbine
前面常常提到“Hybrid Turbine” 这个词。相信大家一定存在很大的疑问,下面我们大概介绍“HybridTurbine”这个改装涡轮的重要名词。
混种型涡轮(Hybrid Turbine)
由于时下市售车为了顾及运转精度、油耗、耐用性等多方面因素,在涡轮容量、增压值或者A/R 值方面通常都会采用较保守的设定。所以就改装的观点来看,原厂涡轮当然还有再升级的空间。而在进行涡轮升级的时候很多人都会感到困惑,到底是要选择能够发挥大马力的高速型涡轮? 还是要擅长反应、低转速就能发挥的扭力型涡轮?
涡轮容量的大小与发动机的动力输出息息相关的。但发动机本身也有其自身的特性,如单凸和双凸就各有长处,选择涡轮时这些都要考虑。此外排气量也非常重要,举例来说,大排气量的引擎上装置扭力型的小容量涡轮,虽然它有低转反应佳的优点(涡轮很快出效果),但容量也很快就塞满了,转眼间涡轮转速已达最高点,压力也很难再有增加。因此到了排废气能量较大的高转区域,增压已经达到极限,造成空气过给效率不足,无法提供引擎所需的空气量。这时要它再将马力随引擎转速向上提升实在非常勉强,当然也就无法期待能有更高马力输出,这便是小型涡轮的不利点。
相反地,若是想让涡轮到高转速产生大马力才开始发挥作用,则加大涡轮本体的体积是提升增压风量最快的方法。不过,涡轮的容量越大,虽能够将越多的空气送入汽缸内,但是驱动涡轮所需的动力也必须相对增大。也就是说,要驱动容量越大的涡轮并使其完全发挥增压效果,引擎本身也就必须具有越大的排气量。而如果在小排气量发动机上使用高出力取向的大型涡轮,在引擎废气量较小时的低转速区域,涡轮转速不易提高,增压值亦很难提升上去。所以只要叶片的转速降下去便很难快速再提升上来,这也就形成涡轮最严重的缺点涡轮迟滞(Turbo Lag)。
为了解决以上的矛盾,改装涡轮厂则推出了混种型涡轮(Hybrid Turbine)。希望在同样增压值的情况下,同时拥有大涡轮的马力优势,又拥有小涡轮的反应优势。混种型涡轮主要采用大压气机叶轮配合小涡轮叶轮的设计。这种涡轮受到改装界的青睐,日本最近流行的“Bolt-on”原厂交换式涡轮,也就是以此为设计中心的。
混种型涡轮的优点在于具有反应极快、高转马力输出良好,可兼顾全转速域的表现。以HKS的2530 为例,就是由A/R80 的压气机叶轮再组合A/R60 的压缩轮而成。不过,这种搭配如果太过极端,很容易发生排压过大甚至是熔毁涡轮叶片的情况。解决的方法是除了使用作动灵敏的排气泄压阀、大口径排气管外,甚至还可用高强度的钛合金涡轮叶片(其轻量化的特质对涡轮反应也有帮助)。
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