涡轮增压器

      涡轮增压器本体是涡轮增压系统中最重要的部件，也就是我们一般所说的“蜗牛”或“螺仔”。因涡轮的外形与蜗牛背上的壳或海产摊内的海螺十分近似而得名。

      涡轮增压器本体是提高容积效率的核心部件，其基本结构分为：进气端、排气端和中间的连接部分。

      其中进气端包括压气机壳体（Compressor Housing，包括压气机进风口（Compressor Inlet）、压气机出风口（Compressor Discharge）、压气机叶轮(Compressor Wheel)。

      而排气端包括涡轮壳体（Turbine Housing， 其中包括涡轮进风口（Turbine Inlet）、涡轮出风口（TurbineDischarge）、涡轮叶轮（Turbine Wheel）。

      在两个壳体间负责连接两者的，还有一个轴承室（CenterHousing），安装有负责连接并承托起压气机叶轮、涡轮叶轮，应付上万转速的涡轮轴（Shaft），以及与之对应的机油入口（Oil Inlet）、机油出口（OilOutlet）等（甚至包括水入口和出口）。

      “高温”是涡轮增压器运作时面临的最大考验。涡轮运转时，首先接触的便是由引擎排出的高温废气（第一热源），其推动涡轮叶轮并带动了另一侧的压气机叶轮同步运转。整个叶片轮轴的转速动辄120000-160000rpm。所以涡轮轴高速转动所产生的热量非常惊人（第二热源），再加上空气经压气机叶轮压缩后所提高的温度（第三热源），这三者成为涡轮增压器最最严峻的高温负担。涡轮增压器成为一个集高温原件于一体的独立工作系统。所以“散热”对于涡轮增压器非常重要。涡轮本体内部有专门的机油道（散热及润滑），有不少更同时设计有机油道以及水道，通过油冷及水冷双重散热，降低增压器温度。

涡轮轴（Bearing）看起来只是简单的一根金属管

      涡轮轴（Bearing）看起来只是简单的一根金属管，但实际上它是一个肩负120000-160000rpm 转动及超高温的精密零件。其精细的加工工差、精深的材料运用和处理正是所有涡轮厂最为核心的技术。传统的涡轮轴使用波司轴承（Bushing Bearing）结构。它确实只是一根金属管，其完全倚仗高压进入轴承室的机油实现承托散热，因此才能高速地转动。

      而新近出现的滚珠轴承（Ball Bearing）逐渐成为涡轮轴发展的趋势。顾名思义，滚珠轴承就是在涡轮轴上安装滚珠，取代机油成为轴承。滚珠轴承有众多好处：摩擦力更小，因此将有更好的涡轮响应（可减少涡轮迟滞），并对动力的极限榨取更有利；它对涡轮轴的转动动态控制更稳定（传统的是靠机油做轴承，行程漂浮）；对机油压力和品质的要求相对可以降低，间接提高了涡轮的使用寿命。但其缺点是耐用性不如传统的波司轴承，大约7 万-8 万公里就到寿命极限，且不易维修、维修费昂贵。因此重视耐久性的涡轮制造厂( 如KKK) 就不会推出此型式涡轮。