涡轮增压重要术语及数据

      理论上引擎排气量的多寡，应与涡轮本体容量的大小成正比，如果将同一颗涡轮使用在2．0 升与3．0 升两种引擎上，结果也必然会产生两种完全不同的出力特性。可是涡轮的性能又不完全依据容量来决定，这还跟轴承的设计、进排气配置、叶片的设计、进出风口径、Trim 比和重要的A/R 值等都有极大关联。

      因此我们选出几个涉及涡轮的重要技术术语及数据，让你了解涡轮更加透彻。

      A/R 值

“A/R 值”是压气机壳体及涡轮壳体的几何特性数字

      “A/R 值”是压气机壳体（Compressor Housing）及涡轮壳体（Turbine Housing）的几何特性数字。R（Radius）为涡轮轴承中心到压气机出风口（或涡轮进风口）横截面（涡轮半径线绕360 度一圆周后）中心点的距离。A（Area）指压气机壳体的出风口（或涡轮壳体入风口）对应以上中心点所在的横截面积。以A 除上R 的所得两者的比例即为A/R 值。

      A/R值分为压气A/R值、涡轮A/R值。一般而言压气A/R值大，较适合低增压涡轮使用。而压气A/R 值小，较适合高增压涡轮使用。但相对而言压气A/R 值的大小变化对涡轮性能的影响较小。一般的Hybrid Turbine 都在既定的压气A/R 值压气机壳体上选用不同的涡轮壳体进行搭配。而对于排气端的涡轮A/R 值就显得非常重要了。A/R 值越小，即排废气的流速较高，涡轮在低转速区域的增压反应越快，涡轮迟滞减低，涡轮也就能在较低的转速区域取得较高的增压。但同时A/R 值越小，加大了排气背压，高转速废气流量不足，使高转马力输出有限。

      相对的，A/R 值越大，涡轮在低转速域的增压反应便越差，但尽管引擎的低转速增压难以上升，不过在高转速区域却可以产生更大的动力，高转高出力的倾向相当明确。总而言之，A/R 值（涡轮A/R 值）小属于低速扭力型涡轮，而A/R 值大则是高转大出力涡轮。

      压气机壳体间隙

压气机叶轮端缘和压气机壳体的间隙是个对涡轮性能十分重要的数据

      就涡轮本体的构造来看，压气机叶轮端缘和压气机壳体的间隙是个对涡轮性能十分重要的数据。该间隙能做到最小限度的话，空气充填效率可大幅提高。因为这样的话，吸入的压缩空气就不会出现逆流现象，并连带可降低进气温度，进而激发出更大的马力。所以许多改装用涡轮厂商都利用填充树脂或Coating 将间隙做到只有0.06mm 的超薄境界。