一个是中国自主品牌代表，一个是国际汽车界的百年老店，当奇瑞“恋上”克莱斯勒，注定会在中国车市引起震动。赞的有，骂得也不少。这段“婚姻”前景如何，我们目前还不得而知，但有一点可以肯定，那就是奇瑞正在试图摸索出自主品牌车企国际化的一种新模式。也许这将成为中国自主品牌车企在现阶段走出去的一条生存之道。

　　据奇瑞董事长尹同耀透露，这次合作，奇瑞负责拿技术、拿产品，克莱斯勒负责销售和市场。汽车专家贾新光认为，这种合作模式在国内企业界是一个创新，与之前外资拿技术、拿产品有着本质区别，而且，奇瑞显然并没有想就此踏上外资品牌的代工之路，其自主品牌一直在等待机会。因为据说在奇瑞与克莱斯勒的战略合作协议中，不排斥奇瑞自主品牌所有产品自由进入包括欧美在内的世界市场。

　　一位业内人士表示，奇瑞贴牌克莱斯勒，直接避开了中国自主品牌在品牌影响力方面的软肋，同时发挥成本优势，而且也没有废掉“自身武功”，毕竟技术都还是奇瑞自己的，这与之前那种在技术和产品上的高度依赖根本不同。而克莱斯勒营销网络的完善和对欧美市场游戏规则的熟悉，恰恰是奇瑞，也是目前所有自主品牌公司所最欠缺的，奇瑞可以借此深入了解欧美市场的各项准入标准，掌握海外营销知识和经验，为日后自身品牌进军海外打下基础。

　　这也是避开价格战的一种方式。一位汽车业资深人士表示，目前国内汽车企业出口在质量、服务、品牌等环节均不成熟的情况下，总幻想利用国内的成本优势迅速扩大在海外的市场份额。这未必会演变成此前摩托车行业出口的惨烈局面，但很有可能重蹈当年韩国汽车出口的覆辙。奇瑞此举可以给自己一个“修炼内功”的时间和机会。

　　其实中国的合资时代正在出现新变数。不单是奇瑞，就是在日前法国PSA标致雪铁龙公司与哈飞的“闪电联姻”中，新合资公司也可能既会生产哈飞品牌的车型，也会生产标致雪铁龙的品牌车型。而远在东北、中国自主品牌的另一代表华晨汽车，则选择向欧洲市场出口中级车型的方式，来摸索中国自主品牌车企走出去的路径。

　　到底哪条路能够通往西天，也要走了才知道。

　　李琳