克莱斯勒被整体收购看来没有影响到与奇瑞的合作。7月4日，克莱斯勒集团总裁兼执行官汤姆·莱索达与奇瑞董事长尹同耀在北京签订了战略合作协议。奇瑞将为克莱斯勒生产“有着克莱斯勒独特设计风格”的小型车。

　　奇瑞A1率先贴牌出口

　　奇瑞汽车总经办主任王玮上周五在接受本报记者采访时明确表示，奇瑞和克莱斯勒是合作不是合资，双方具体合作事宜尚在制定之中，他同时证实奇瑞A1将是第一款贴牌出口的车型。据悉，克莱斯勒公司将从奇瑞已开发和正在开发的产品中选取几款产品进行局部改型后以克莱斯勒旗下品牌进入北美和欧盟市场，双方还将在奇瑞小型车平台上共同开发参与全球市场竞争的新产品。奇瑞汽车董事长、总经理尹同耀在接受媒体采访时表示A1将于今年圣诞节时率先登陆拉丁美洲和欧盟等主要国际市场。此外，奇瑞与克莱斯勒合作生产中型车的项目已经开始准备。对于敏感的“安全”话题，尹同耀表示A1已通过所有碰撞试验，不存在质量问题，用来出口的A1的核心技术没有改变只是稍作改动。

　　克莱斯勒战略转型

　　近几年，受到油价不断飙升以及节能环保的压力，克莱斯勒品牌原来坚持的大排量车型线路受到了挑战。除了300C表现不错，克莱斯勒在北美以及欧洲市场的萎靡表现让其最终被戴克集团以74亿美元的“低价”出售。与奇瑞达成小型车代工协议，对于克莱斯勒战略转型、走出困境有着重要意义。“与奇瑞成为合作伙伴，意味着在相当长的时间内，解决了克莱斯勒集团想要发展小型车市场并获益的问题。”莱索达如是说。

　　对于此次在奇瑞生产的小型车是否还能坚持克莱斯勒路线的问题，莱索达的回答是肯定的。“我们已经与奇瑞汽车建立了稳固的合作关系”，莱索达表示此前奇瑞已经与克莱斯勒和宝马在巴西建立的合资Tritec发动机厂有合作，是该厂的第三大客户。据悉，克莱斯勒的工程师已先期赶赴安徽与奇瑞工程师进行紧密合作，确保联手打造的新车能够达到预售市场的要求。

　　通过此次合作，奇瑞走出了“曲线出口”的道路，而克莱斯勒则开始了战略转型，此次合作后两方的表现值得关注。

　　本报记者 钟昆 王飞

　　【中国自主品牌出口大事记】

　　◎2003年初，奇瑞在伊朗以技术转让方式合作建厂，迈出中国自主品牌轿车海外生产的第一步。

　　◎2004年11月12日，马来西亚ALADO公司与中国奇瑞在北京举行了规模盛大的授权签字仪式。奇瑞全面授权马来西亚ALADO公司制造、组装、配售和进口代理奇瑞牌轿车。

　　◎2006年3月，奇瑞向美国出口了1万多台具有自主知识产权的发动机，实现了中国汽车企业向发达国家大批量出口发动机的“零”的突破。10月，奇瑞与意大利菲亚特集团签订年供应10万台发动机的合作协议。

　　◎2006年11月27日，华晨汽车与欧洲知名物流公司HSO汽车贸易公司一次签署为期5年，共15.8万辆中华轿车的出口协议。这是迄今为止，我国自主品牌轿车单笔出口量最大的一次。

　　◎2007年5月16日，尽管在马来西亚项目受挫，但吉利还是和印尼PT IGC公司在雅加达举行吉利汽车散件装配项目启动仪式。在外界看来，吉利在印尼组建汽车组装厂，是吉利海外市场“攻城略地”打下的又一站。

　　◎2007年7月4日，奇瑞与克莱斯勒在北京钓鱼台国宾馆正式签署战略合作协议。根据协议，双方将利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制方面的能力和克莱斯勒公司品牌影响力、市场营销方面的优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场。

　　【车市热评】

　　进入“三流企业”阶段(标)

　　没有隆重盛大的仪式、没有激情万丈的演讲、甚至没有长枪短炮来“扎场子”……奇瑞与克莱斯勒此次的牵手低调的让人意外。按理说，这次的合作完全能让奇瑞欢欣鼓舞：自己生产的轿车终于能够行驶在欧美等发达国家的道路上了。但奇瑞董事长尹同耀脸上的神情却有些复杂，设想一下：当金发碧眼的消费者啧啧称赞克莱斯勒也能造出如此物美价廉小车时，扮演了“作嫁衣”角色的奇瑞将有多么不甘心！

　　有句话早已在行业得到了广泛流传：一流的企业卖标准、二流的企业卖品牌、三流的企业卖技术、四流的企业卖产品。这句话是令咱们自主品牌汗颜的。自从2001年前后进入汽车制造领域后，奇瑞、吉利、华晨、中兴、长城等自主品牌在令人惊讶的短时间内开始了出口的涉水之作。不过，当时的出口是简单甚至“原始”的：出口区域大都集中在东亚、西亚、中东等一些相对不太发达的地区，出口数量多则几千辆，少的只有几百辆甚至几辆！当时我有些怀疑一些自主品牌的“出口”到底是为了创汇，还是往自己脸上贴金。

　　这样的出口方式丝毫不具备可持续性，花哨的配置、低廉的价格并不能让自主品牌们得到认同。一阵喧嚣之后，自主品牌们开始探索其他的出口之路：奇瑞造出了自己的ACTECO发动机，并在去年向菲亚特出口了10万台；而吉利的CVVT发动机更以广告语中一句惊天地的“世界领先”为世人皆知，并在马来西亚、印尼设立生产厂；加上此次奇瑞代工克莱斯勒的小型车“曲线”进入了欧美市场……一些自主品牌总算迈过了单纯的产品出口之路，开始进入以核心技术打开国外市场的阶段。

　　克莱斯勒之所以选择与奇瑞合作，除价格层面的因素外，奇瑞多年以来在微型车领驭的经验与技术还是得到了克莱斯勒方面的认可。不过，签约仪式上低调的奇瑞似乎非常清楚自己离“品牌”与“标准”还有多远的距离。然而，托马斯·弗里德曼已经在《世界是平的》中已经预言，在世界变得更平坦的未来三十年之内，世界将从“卖给中国”变成“中国制造”，再到“中国设计”甚至“中国所梦想出来”……但愿如他金口，到那时我们的自主品牌能够扮演这样重要的角色。(钟昆)