本报讯 (记者王灿彬)“6月的销量达到10813辆，这是个具有里程碑意义的时刻。这标志着东风本田跻身国内主流乘用车企业行列。”东风本田汽车公司执行副总经理刘裕和在接受本报专访时说。刘裕和称，公司今年上半年的销量已超过5.3万辆，同比增长160%，增速在行业中名列前茅。

　　6月，东风本田汽车投放市场三年多来首次实现单月销量突破万辆大关，刘裕和表示，10813辆只是厂家向经销商发货的批发数，事实上6月零售终端数(上牌量)超过批发数。他表示，今后公司力争每月的销量都超过1万辆。而东风本田公司总经理尾崎满认为，1万辆只是个小台阶，未来还有更大的发展空间。

　　与此同时，现有的12万辆的年产能显得不足。刘裕和表示，即便是经过调整产能增加10%还是不够用。他透露，公司将逐步扩充产能到24万辆，并引入更多的车型。

　　“我们的产品线较为单薄，因此每款产品必须是精品，力争市场率在前3名。”但除了即将以进口车形式销售的混合动力思域(CIVIC)之外，他暂时没有披露下一款国产车型的引进计划。

　　新CR-V带动作用

　　刘裕和表示，东风本田的销量逐步提升，首先要归功于在上海车展上推出的新CR-V，这款小众车型的SUV从5月开始月销量就接近4000辆，6月销量远远超过了北京现代途胜，成为国内中高端SUV的第一。刘裕和称，现在的问题是产能跟不上。订单已经达到1万辆，提货日期排到了2个月后。产能限制主要是因为此前预估的销量没有这么大，供应商的零部件订单偏少。据悉，在产能解决后，新CR-V的月销量可以达到5000辆，甚至可以冲刺6000辆。

　　思域无惧竞争

　　与新CR-V相比，仅有一个1.8L排量车型的思域没有那么耀眼。东风本田副总经理刘洪表示，思域6月的销量从5月的5000多辆上升到6000辆，在1.8L单一排量车型的销量中已经列前三。新CR-V的热销大大改善了经销商的盈利状况和促进了积极性，也带动了思域的销售。此外，6月的营销措施也起到了很大作用。

　　随着卡罗拉、斯柯达明锐等一批重量级车型的上市，竞争本来就很激烈的中级车大有腥风血雨之势。“根据我们所掌握的情况，卡罗拉和明锐的订单还没有去年思域上市之前的订单多，对手没有想象中的可怕。我们希望思域年底能达到这一目标。”刘洪说。

　　思域具有独特的优势：1.8Li-VTEC发动机具有2.0L级别的动力，却只有1.5L级别发动机的油耗，排放率先达到Ⅳ标准。J.D. Power亚太公司发布的2006年中国新车质量调研(IQS)报告，思域在中国中型车市场获得新车质量最高得分。

　　但略为单薄的产品线成为制约思域的一大因素。记者获悉，出于成本因素的考虑，被外界寄以厚望的两厢思域近一段时间无望国产，增加2.0L的思域成为选择之一，但没有得到证实。

　　东风本田两款车型1~6月销量(单位：辆)

　　CR-V 总计15817

　　思域 总计38001

　　合计 总计53818