东风本田全新CR-V外观图片

　　随着今年全新一代本田CR-V的正式登场，上一代的CR-V也渐渐淡出了人们的视线。截然不同的改头换面，在车市上吸引了众多消费者的热捧。不但如此，这款崭新的车型，在市场定位上也与传统的SUV渐行渐远。除了更贴近都市取向，淡化SUV概念之外，竞争对手也变成了凯美瑞、雅阁这样的中级轿车。

　　目前的乘用车，分为基本型乘用车(轿车)、交叉型乘用车(SUV、MPV)两大类。然而，在市场逐步细分的今天，目前既有的车型定位已经无法满足消费者多层次的需求。从SUV向轿车进化，正是新CR-V最核心的设计理念。其实，由SUV向轿车进化，从CR-V的名字“Comfortable Runabout Vehicle”(舒适休闲车)中就可找寻到端倪。自1995年正式上市以来，CR-V就与严格意义上的越野车完全不同，相比而言，它显然更适合都市的时尚生活。

东风本田全新CR-V外观图片

　　凹凸有致，肌肉感十足

　　虽然乍看之下，新CR-V的外观变化极大，不过细看还是能发现从上代车款所承继下来的特色。比如车头曲线、大灯组等等，这些特点的承继，让全新的CR-V在前进的同时也并没有抛弃过去。向前突出的保险杆上缘连接进气口，塑造出一种充满肌肉味的层次感。横向镀铬的水箱罩，连接起左右两个锐利的大灯，引擎盖略微拱起，前方的镀铬装饰以及“H”徽章，提供了另一个视觉焦点。

　　除了车头的明显变化，从侧面看过去，较低的车身使CR-V更具动感。四个车门也凹凸有致，替代了平淡无味的光滑曲面，从车尾一路延伸到车头的肩线，深深刻画出CR-V的运动性格。在车身造型设计方面有两点值得注意，第一就是向下收尾的车顶线条，摆脱了传统SUV较为沉重的视觉感，让车尾看起来轻巧灵活。第二就是独特的弧形尾窗设计，让人觉得这辆车看起来就十分精神、爽朗。镀铬件的细致运用，同样使CR-V增添了一点质感。此外，2.0升 4驱以及2.4升的车型，还多了后视镜转向指示灯、镀铬门把以及17?7辐的铝合金轮圈。

东风本田全新CR-V内饰图片

　　仿佛坐进中级轿车

　　一坐上新CR-V的驾驶席，眼睛所及的就是与新一代Civic极其相似的方向盘，上面的音响快拨键可以让驾驶者在不转移视线的情况下，任意选择曲目并且控制音量。“Welcome”自发光仪表板，在开启车门的时候，就会自动开启10%的亮度，代表欢迎之意。而一旦插入钥匙之后，仪表板的亮度就会全开。在两个仪表中间的屏幕，是全新的i-MIS智能整合式多功能信息系统，它可以显示实时油耗、平均油耗、预估可行驶里程、车门未关警示、油量以及水温等等，让驾驶轻易掌握车辆当前状况。再右边是音响控制区，在操作上颇符合人体工学，没有太多的按键，很容易就可以上手。另外2.4顶级车型所配置的，还是触控式影音DVD系统，提供乘客视听享受。

　　除了入门车型GX以外，其它车型都配有双区恒温空调，能够左右独立控制。比较可惜的是，由于中央走道的缘故，因此没有办法设计后座出风口。但是在适当的对流设计下，后座倒也不会热。

 

　　以往SUV为了拥有高角度视野，同时争取空间，一般座椅设计都比较高，因此想要取得最理想的驾驶姿势并不容易。不过这个疑虑，在坐上CR-V的驾驶座椅后，随即烟消云散。在内部空间上，CR-V也做了不一样的设计，除了较低的车辆重心以外，SUV高角度驾驶视野也保留了下来，并增加引擎盖可视范围，减少驾驶时的压力。最值得一提的，就是整体乘坐感受与姿势。在保有视野的同时，座椅并没有过高，适当的高度更能轻易调整出理想姿势，使得驾驶更为轻松，前座的舒适性还不只如此，椅面加宽加长，让腿部支撑性有所进步。后座的空间表现也同样优异，足部、膝部空间都能令人满意。唯一比较可惜的地方，就是后座座椅对于腿部的支撑性不够。这是因为后座座椅设计略高，再加上椅面长度不足所致，身高比较高的乘客，久坐容易疲劳。

　　动力操控与雅阁类似

　　数据显示，2.4升发动机的最大功率为125kW，最大扭矩为220Nm，城市工况百公里油耗仅11.6升，达到欧Ⅳ排放标准。轻轻打着发动机，经过改进的2.4升双凸轮轴i-VTEC发动机运转非常宁静。轻踩油门，轻快的起步力道不费力地就让挤了6个人的CR-V轻松前进。至于提速，并没受到宽胎的影响，一点不拖泥带水，急踩油门，5挡自动变速箱与发动机的匹配顺畅有力，一挡发动机转速可达4300rpm，在几乎没有顿挫感的升挡之后，二挡发动机转速可达5800rpm左右，时速已是85km/h。

　　高刚性车体再加上强化过的避震器阻尼，CR-V整体的路感偏硬。前座可以清楚感受到轮胎压过路面的裂纹，透过悬挂系统经过车体传达到身上。不管是坑洞、小障碍，甚至是标线都清清楚楚，这让驾驶更能够轻松掌握路况。如此的路感，比起悬挂行程较长且偏软的一般SUV有着很大的差异。然而，这样的设定也并不是没有缺点，虽然前座的舒适性还不错，可是后座由于重量不足，无法完全压住较硬的弹簧，导致压过明显坑洞时的弹跳感较严重。不过这一点在调整胎压以后，已经获得改善。只是对于要求后座舒适性比较高的乘客来说，还是得稍微忍受。

　　维持适当速度，瞄准弯道入口打方向盘，CR-V的前轮立刻听话地朝向设定路线前进。而转向反应并没有因为车头偏重而呈现转向不足，偏向中性的转向反应，还有轻微的车身侧倾，整体操控反应更接近轿车，坐上车才开动没有多久，就能够明显感受到重心降低的不同。尤其是在S形弯道车辆重心转移频繁的时候，较低的重心让车辆更为稳定，也提供驾驶更多信心。不过方向盘的手感，较一般的本田车来说要重了许多。

　　总述

　　自2006年8月在美国上市以来，新世代CR-V月销量均大大超越了主要竞争对手丰田RAV4和福特Escape。至于现代圣达菲、日产Xterra和现代途胜，更是被远远地甩在了身后。我们有理由期待，东风本田新世代CR-V在国内市场同样能复制北美热销的“神话”。

　　撰文/韩尔津 摄影/吴锋