一汽丰田卡罗拉外观图片

　　凭借均衡全面的性能表现,花冠堪称紧凑级别的“三好学生”，不过，随着思域、颐达这些后起之秀的出现，它的成绩开始下滑，丰田当然不能容忍这样的尴尬局面。去年年底，一汽丰田在北京车展上举办了卡罗拉(Corolla音译)的海外首发仪式，它其实就是卷土重来的第十代新花冠，此番日本之行，就是要去会一会这款新车

　　在紧凑级车领域，有两款车称得上“全球车”，一款是大众高尔夫，另一款就是丰田花冠。从累积销量来说，花冠胜过高尔夫，从1 966年诞生的第一代到现在销售的第九代，40多年来花冠的全球总销量已经超过了3200万辆，“全球车”的称号绝非浪得虚名，花冠在紧凑级别当中堪称标杆车型。

　　丰田在中国动手还是晚了点，2000年诞生的第九代花冠直到2004年才驶出一汽丰田的生产线，显然它已经青春不在，好在当时的对手还是宝来、福美来之流。时过境迁，现在形势变得越发严峻，很多老对手已经换了接班人，比如速腾、马自达3，再加上思域、颐达、福克斯、307这些冲劲十足的新对手，花冠已然力不从心，该让年轻人出马了!

一汽丰田卡罗拉外观图片

　　我们这次到日本，就是试驾已经在北京车展上亮相的卡罗拉，也就是第十代全新花冠，在国内，“旧的不去，新的也来”是很多汽车公司的现实选择，只要市场有需求，让老车型发挥余热也无可厚非，大众甚至可以容许桑塔纳、领域、迈腾N代同堂，因此丰田也有充足的理由让花冠和卡罗拉并蒂绽放，何况它并没打算掩盖卡罗拉就是十代花冠这个明显的事实。

　　更年轻、更有活力，但不要太张扬，这是丰田给卡罗拉定的调

　　拿什么来让“全球车”重放光芒？北京车展上卡罗拉让我们眼前一亮，看上去它比确实比现在的花冠年轻了不少。卡罗拉摒弃了一味光滑圆润的车身造型，增加了不少棱棱角角，尤其是它的车头部分很有雕塑感，隆起

　　的发动机罩更加厚实。前脸和日本本土的新CoroIla有明显不同，整体式的前保险杠向上延伸，将发动机罩向后逼退形成一道明显的交界，进气格栅上沿嵌入车标，下沿就势也凹下去一个小半圆，看上去挺熟悉，没错!比它大一级的Avensis早就采用了这样的设计，Avensis是丰田最有欧洲风格的车型，同处一个亚洲，不过越来越多的中国消费者口味偏向欧化，丰田可能也洞悉到了这一点。

　　车身侧面也有了明显的变化，从前到后腰线明显上扬，车窗被挤得相当狭小，以此换来了格外健壮的腰身，加上造型更为活泼的灯具，卡罗拉打破了沉闷，表现出一些难得的运动气息。

　　卡罗拉变年轻了，不过那是和自己相比，它时尚吗？至少和思域相比，还谈不上，毕竟是冲销量的“全球车”，丰田不能让这位“三好学生”穿着打扮太出格，能跟上大众审美就行。

　　从车身尺寸上看，卡罗拉似乎并没有什么根本的变化，车身长度、高度和现在的花冠相差无几，轴距更是完全一样，还是2600mm，明显的变化是车身宽度，由原来的1 7 O 5 m m一下加大到1 760mm，前后轮距相应也比原来加宽了44mm和62mm，卡罗拉变得更加宽硕扁平，视觉上增加了不少稳定性.原有的空间优势也小有拓展。

一汽丰田卡罗拉内饰图片

　　内饰更精致，更时尚，也更有温情

　　现在花冠的北美版台湾款内饰确实落伍了，在卡罗拉车内.我们欣喜地看到，艳丽的仿桃木已经无影无踪，取而代之的是淡雅的金属质感中控台，虽然配色上保持了上深下浅的传统色调，但拱形的仪表护罩、橙色自发光表头、三辐方向盘增添了不少活力，整体的做工和用料也比上一代花冠有明显进步.达到了这一代丰田车应有的精细。不过，这个精细也是有原则的.在行李箱这些不太显眼的地方，你能感觉到成本控制的力度，负责卡罗拉开发的主任设计师江崎利先生也在接受专访时坦率地承认，丰田不会像本田那样，将过多精力耗费在那些只能起掩饰作用的表面文章上，它更关注汽车的基本性能。

　　卡罗拉仍旧是定位于紧凑级别的私家车.坐到车内，很容易就能发现丰田设计师的匠心和功夫。座椅更柔软了，形状也更具包容性，后座地板中央那个烦人的鼓包也变得

　　相当平坦，还增加了很多实用的储物空间，比如上下两层的手套箱，能装下两副眼镜的车顶盒.卡罗拉变得更加舒适、温馨和体贴了。

　　双VVT-i发动机很提气，但4速自动和6速手动变速箱让人喜忧参半

　　对照我们以前所做的对比测试.仅就性能而言，和主要的竞争对手相比，花冠的各项成绩并不算落后，但这并不意味着卡罗拉没有提高的必要。在动力方面，卡罗拉装备了丰田最新的1.6和1.8升ZR系列发动机，双VVT—i是它们的技术亮点，那些竞争对手的可变气门技术仍旧停留在进气一侧，而卡罗拉的进排气门正时都是连续可调的了。有了双VVT—i，性能的提升是相当显著的，1.8升的2ZR—FE发动机最大功率达到了1 OOkW，比原来只有进气VVT—i的1 ZZ—FE发动机高出了7kW，扭矩平台也全线提升，峰值扭矩增加了1 4Nm，除了动力提高，在经济性上的收获也是水到渠成。

　　相比发动机而言，变速箱的改进就有点保守，日本本土Corol Ia装备的Super CVT—i无级变速器没有出现在卡罗拉身上，自动变速箱还是原来那款4速ECT，想想雷克萨斯LS那个登峰造极的8速自动变速箱，谁会甘心呢7丰田的技术水平并不低。只不过成本控制思想始终主宰开发者的神经。不过，让人既惊喜又迷惑的是，装备1.8车型的手动变速箱居然是6速的。

　　在群山环抱的AUTOPOLIS赛车场，我们试驾了各款卡罗拉车型。1.8和1.6升的自动档车型的体验，主要被安排在赛道之外的山道上进行，由于上下坡和弯道较多，车速受到限制，中低速行驶时甚至感觉不到两种发动机的动力有明显的不同，都表现得那么张弛有度.也许只有在高速时才能体会到它们的能力差别。和现在的花冠相比，卡罗拉初段的加速感有点不那么直接.新发动机采用了电子油门.它力图让加速过程变得更加平稳适度一些，这对乘客来说倒是好事，激进的驾驶员就不太喜欢。和新发动机搭档，自动变速箱仍旧表现得非常老道，加减速时常有的顿挫感被很好地抑制住，坡道上的档位衔接也非常合适，这种轻松的驾驶感觉，不就是丰田的追求目标吗？

　　在寂静的山谷里，只有在车外你才能听到发动机怠速运转的声音，加速时发动机的嗓门也不算高亢，很快就被淹没在同样适度的胎噪和风噪当中，唯一能烦扰你的，就是驶过碎石路面时清脆的溅石声。在隔音降躁方面，卡罗拉比现在的花冠更让人感到舒适。

　　驾驶轻便、易于操控，底盘的均衡让人印象深刻

　　同样舒适的，还有新装备的EPS电动助力转向系统，虽然摒弃了原来的机械液压助力，方向盘也已变成运动风格的三辐式，但它的总回转圈数还是被固执地设成3.5圈，目的当然是让打方向更柔顺。在普通路面上驾驶，可以感觉到卡罗拉的悬架设定偏向中性，遗憾的是，出于成本考虑，它的后悬架仍旧采用现在花冠那种较为传统的拖曳臂半独立结构，和多连杆独立悬架相比.它在坏路上还不够舒适。

　　用6速手动的1.8车型来挑战AUTOPOLlS赛道，无疑是今天的压轴戏，这个赛道弯又多又急，昨天一位同行就不慎出现了失控甩尾，丰田一再强调安全，还特意安排了陪驾人员以施加压力。慢慢溜达几圈后，看到身边的女士逐渐放松了警惕，我的职业本能终于战胜了怜香惜玉的小资思想，革命不是请客吃饭，大胆飙吧!在高转速的刺激下，卡罗拉变得愈发兴奋，6速手动箱的致密速比让加速过程变得更加畅快，要是离合器更有韧劲，换档手感更干脆、行程更短促，那就更爽了，不过丰田车永远不会这样，它要努力适应大多数人的驾驶习惯。车速达到1 00km／h时抽空瞄了一眼转速表，5档时是3000rpm，挂上6档， 转速还在2 600rpm上下，这样的设定并不那么偏向经济性，而是为了更好地发挥动力。真正让我感动的，是卡罗拉操控的均衡，它的极限比我预想的要高不少.高速过弯时即使侧倾已经很大，强大的离心力几乎要把身体推离舒适的座椅，但只要线路合适操控得当，车头还是乖乖地沿着 方向盘的指向挺进，就算车速过猛了一点，前后车轮也会像事先商量好一样同时发出抱怨，这时只要坚定地稳住方向，再缓缓地减点油门，很容易就可以让车从失控边缘平静下来。

　　卡罗拉之所以在操控稳定性上比现在的花冠更胜一筹，究其原因，除了在悬架元件的轻量化设计，还得归功于更宽的轮距和轮胎。为了进一步提升操控的安全性，卡罗拉高端车型还将VSC车辆稳定系统武装上身，其实在附着条件如此良好的赛道上，这基本是用不上的，之所以出现昨天那种危险状况，估计是驾驶员过于兴奋，非要挑战物理极限。

　　就整体性能而言，卡罗拉还是保持了丰田车一贯的优异和全面，加上在设计和功能上的与时俱进，它的卖点应该不少，现在关键的问题是定价。从试驾的高端车型来看，装备亮点不少，比如带倒车引导的导航系统、智能钥匙和一键启动以及防炫目后视镜，详细的车型和配置信息要在年中上市时才能知道。

　　丰田的胃口有多大？从凯越、依兰特、颐达、思域、马自达3一直到速腾，这些都在卡罗拉竞争对手名册之列，眼看着广州丰田得意洋洋地抱着凯美瑞这个“金蛋”，一汽丰田是不是也在盘算它的好日子了？

　　文/雷鸣 摄影/王锋