主持人:从份额上来说，可能每家都能占一席之地，也没有说拉得特别开，特别是在中国的市场上。现在除了丰田以外，像大众这些汽车厂家，对这一块市场又都非常重视，对未来这一块的市场二位是怎么看的？

　　郎学红:刚才提到中国由于历史文化，由于经济发展程度，特别是文化方面的一些原因，造成全国整个各个区域其实在品牌的偏好性上、倾向性上，其实是有比较明显的差异。我们专门对目前市场销售的主流几款车，比如说我们不以某一个品牌来说，我们就以欧系或者是欧系里边就是把南北大众合起来，就看大众系和丰田系，它们在全国各个省份的偏好是呈现非常非常有趣的一个现象。我们可以看到，如果我们按照各个省市场份额，举一个例子，比如说北京，它作为一个很重要的汽车消费大的区域、大的市场，它大概在乘用车的市场中占有7%到8%左右的市场份额。但是德系或者我们说就是用大众系来说，它在北京的市场份额超出10%，远远高于它在全国所有车平均的水平。

　　而反过来丰田系，它们在广东、南方的一些省份表现非常突出。像广东省，全国的市场份额乘用车是12%左右的市场份额，但是丰田系的车在广东省的市场份额能够占到20%以上。其实就可以看得出来，如果我们去用它相对优势的序来看，大众系的车基本上是在我们版图的北方区域，以华北、东北，包括西北的一些区域，它们都是由于历史上的一些原因，它会更加倾向于在同等条件下更偏好于选择大众系的车。而反过来在长三角地区，包括我们发现在浙江，丰田系都有非常突出的表现。

　　如果就是以卡罗拉和明锐，以丰田系和大众系的竞争或者是对抗来说，我觉得是一个长期的过程，在这个过程中需要不断的把历史、文化，区域上积淀的差异怎么去打破，还不光是产品方面，更多可能是要在营销方面，要消除消费者在这些方面排斥的一些心理，不管是对大众系也好，对丰田系也好，这样会让他们赢得更大的一块市场。

　　贾可:郎总刚才说的话非常有意思。大众系跟丰田系，其实给人感觉，业内慢慢也形成了一个印象，因为丰田在全球的利润已经连续好多年都是第一了，销量因为今年第一季度是全球第一，都是双料冠军。大家一直都认为丰田的对手到底是谁，在全球现在……

　　郎学红:直接标杆是通用了，超越通用。

　　贾可:在中国有一种想法是大众，丰田在中国的对手是大众。如果我们的话语这么界定，大家未来购车的时候，可能更多会倾向于从这两个阵营里挑选一些产品。对于其它的在中国的汽车公司品牌太多了，在中国竞争的品牌，哪个级别的产品都是非常多的，非常拥挤。对于其它的汽车公司、其它的汽车品牌来说，相对来说比较弱势。在这样的一个范围里怎么竞争呢？因为天下永远不可能是稳定的，都是永远是在动态的过程当中。就目前来看，丰田的对手可能是大众，南北大众，而且在中国的根底很深，现在包括把斯柯达也拿到中国来了，产品线比较丰富，钉对钉、铆对铆地跟丰田公司进行竞争。欧洲的汽车公司，通用在中国做的也非常不错，包括日系在国内的或有很多。这些汽车公司怎么办呢？怎么竞争呢？竞争的一个法宝还是靠营销，营销在某种程度上代表了你的售后服务。不仅仅是产品，包括服务，是一个体系的竞争，这个竞争从长期来看，谁想在市场上拔得头筹或者占据前三位，必须在体系上能够做好。

　　所以，有时候你说大家对很多产品，比如像现在日系的产品，包括铃木的，铃木是小车王，包括三厢天宇，也是A级车，也是跟卡罗拉、明锐属于一块儿竞争的。但是因为前两年大家对奥拓A00级遗忘了，但是从整体来说，从车的质量来说可能差不太多，但关键是怎么较量。

　　郎学红:所以说短期可能包括价格，包括产品，这些方面的较量，我觉得可能很难去真正表现出来产品在这个方面突出的地方，更多的其实在未来品牌就会起到一个很重要的作用。你怎么去差异化，其实刚才我们讲到之所以在中国形成南北的格局，很重要的成分其实是品牌的力量。如果你想渗透到，比如丰田更多渗透到北方，以华北为核心的一些区域，反过来大众去往南方，特别是往珠三角这些地方渗透，实际上你要给消费者一个什么样的品牌形象，让他接受你。他接受这款车更多不是产品本身或者是价格在这方面的差异。形成这种格局，重要的其实是品牌产品的作用。

　　贾可:是整体的作用。

　　郎学红:品牌包括很多因素。

　　贾可:并不是做广告多就是品牌好，这是误解。

　　郎学红:所有跟这个产品有关系的，他认为比如大众系代表的是一种可靠或者是代表一种耐用，或者是代表什么，它会有很多跟这个品牌相关联的一些联想、内容，这些东西共同构成了这个品牌。