两厢伊兰特最近在网上成了一个热门词汇，很多人都在打听或评论伊兰特“运动版”如何如何；不过在我看来，虽然被赋予了一定量的运动元素，但驾驶它给我带来的运动感受，远远没有视觉上那般强烈。

　　就在此次试驾北京现代伊兰特两厢版的几天前，我在国外的网站上看到了即将发布的伊兰特替代车型，一款名为i30的全新两厢车。去年9月现代在巴黎车展上发表了Arnejs概念车，在此之后位于德国RusseIsheim的现代欧洲设计研究中心又对概念车进行改造，并最终让i30拥有了更富个性的外观，同时也更具浓郁的欧洲小钢炮风格。我想，如果不是在试驾之前看到这则消息和图片的话，我对两厢伊兰特的态度可能会更宽容。闲话少说，来看看北京现代力推的这款中期改款两厢伊兰特。

　　时下最流行的两厢车趋势就是运动特色，这一点无论是在高端的A3、GTI，或是中级的雅特、福克斯乃至小型车206、C2、雨燕等，都能很清晰地看出来。伊兰特作为北京现代在国内市场投放的一款非常成功的车型，已经稳步占据中低级车型的市场份额，为了进一步争取年轻消费者，伊兰特Sports就诞生了。既然是为了迎合消费者的审美口味，外观的变化自然是重头戏。在车头位置.变化主要体现在新形的散热格栅以及黑底色的大灯上，虽然视觉上效果不错，但从造型变化的力度来看，还是不能算深度改造。整车的变化核心当然是在车尾，首先掀背式的后盖就是时下流行的两厢半车身的特色；此外，巨大的尾翼、剧烈下滑的C柱以及全新造型的尾灯也是为运动而生。总体来看，伊兰特Sports外形变化主要体现在车尾部，车头的变化还不足以让人一眼就辨认出它的身份。

　　在车内，整体布局依然沿用了老款伊兰特的设计，黑色的色调也得以保留。变化依然仅存在于细节部位，例如运动型金属踏板、更简洁的双环式仪表以及铝质的换档杆。座椅依然是针织绒面材料，不过摩擦力和包裹性还是有所提升。另外一个变化就是由于要给掀背式尾厢让位而不得不牺牲的后排头部及腿部空间，坐到后排总会有一点压抑的感觉。

　　在操控性方面，由于悬挂部分和动力单元的变化都不算明显，所以与老款伊兰特相比只是略有提升。伊兰特Sports装配了1.6升CVVT发动机，最大功率112马力，最大扭矩145牛·米。在动力表现上，由于这台发动机的峰值扭矩要在4500转／分钟以上才能爆发出来，所以在起步和中低转速段还离运动车型的要求比较远。不过，从性能指标来看，这台发动机的节油环保性能很出色，在等速情况下比普通发动机油耗节省13％以上，综合路况油耗也可节省8％左右。值得一提的是伊兰特Sports所采用的5速手动变速器.在两厢型上这台变速器有了比较出色的表现，主要得益于更紧凑的换档间隙、更直接的离合器和换档杆手感。

　　我的观点|习乐

　　本以为伊兰特Sports会是又一款令人激动的两厢车，使本已持续升温的两厢市竞争更加激烈。不过，从改款的成果来看，这款车还不足以挑战其他厂商的国际同步两厢车型。其实，除了价格战略以外，北京现代可以凭借推出更现代的新产品来赢得新一年的竞争。从这几年的表现看，他们完全具备这个能力!

　　竞争车型

　　福特福克斯作为该级别中的运动健将，福克斯在动力，悬挂甚至外形上都洋溢着运动元素。相对伊兰特Sports，福克斯虽然在内饰材料和做工上存在一定瑕疵，但瑕不掩瑜的道理用来描述福克斯再合适不过了。

　　日产骐达骐达自上市以来凭借个性化的外形和新颖的内饰布局，赢得了无数年轻消费者的青睐。而去年场地赛车厂。车手总冠军的殊荣同样证明了这欺车的运动潜质。伊兰特Sports在车型年代、外形、动力性等诸多方面占不到任何先机。

　　试车、撰文、摄影：大D