两厢天语SX4前大灯图片

　　试驾时间：2007年5月30日

　　试驾地点：新亚运村汽车交易市场

　　试驾路况：湿滑路面，并设置多个弯路

　　试乘试驾人：翟文涛

　　试驾两厢天语的这天，正逢北京下雨，路面有些湿滑，对于试车似乎并不理想。尤其出乎我们意料的是，此次试驾两厢天语是一些中高档车或是赛车才有胆量尝试的麋鹿测试、紧急变线及弯道体验，两厢天语能禁得住如此严格的考验吗？

　　车型资料

　　车身尺寸(mm)：4135/1755/1605

　　最小离地间隙(mm)：175

　　排量(ml)：1586

　　最大功率(kW/rpm)：80/5500

　　最大扭矩(N·m/rpm)：144/3500~4500

　　经济油耗(l/100km)：5.2

　　市场售价(万元)：8.88~11.88

　　我喜欢

　　时尚的外形

　　高坐姿、高视野

　　起步、提速反应灵敏

　　我不喜欢

　　内饰运动感不足

两厢天语SX4

　　● 麋鹿测试：稳定性★★★★

　　测试说明：麋鹿测试是以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。

　　由于天语SX4没有安装DSC或ESP，相对来说有一定劣势。同车的媒体朋友看到车子的时速至少保持在60 km/h。这款车子的底盘和悬架非常扎实和硬朗不能令人忽视，对于一款没有ESP这类高档电子设备的车来说，能有这样的表现已是难得。

　　● 紧急变线：通过性★★★☆

　　测试说明：测试与麋鹿测试的基本方法相同，但不要求短时间内回到原先的行驶车道上。

　　对于一款高底盘的车子，抓地力较弱，紧急变线测试的优势并不大。天语SX4的离地间隙达到了175mm，远远高于普通轿车的120~150mm。在这项测试时，车子的时速一般保持在50km/h，速度也并不算高。不过由于两厢天语的大宽胎与扎实的底盘设计，车子回复得也算迅速。

　　● 弯道体验：操控性★★★★

　　测试说明：当车辆以高速转弯的时候，检查车子是否能够很好地按照驾驶者的意愿通过弯道。

　　据说天语的设计是操控大于舒适，加上前麦弗逊式后单纵臂扭力梁式的悬挂结构，使得天语有了几分欧洲车的味道，此外硬朗的底盘和大宽胎，使天语表现出不错的操控性。在专业赛手灵活的操控下，刹车、转向，车子快速通过弯道，或许弯路太急,坐在后排的我略感甩尾。

　　试驾小结

　　恶劣的天气并没有过多影响我们试乘试驾的心情，对于这样一款时尚的小车，你可能想象不出来其中蕴含的巨大能量，也无怪乎不少媒体戏称SX4为“好玩的车”。据说这款车推出以来，售价最高的自动豪华版一直处于断货状态，扭转了先前三厢版不利的市场局面。我也盼望着，如果有机会我在城市中再体验一把这款小车，看它到底还有哪些优势？

　　翟文涛/文并摄