长安福特不承认S-MAX是一款MPV，他们叫它SAV(多功能运动轿车)。长安福特在S-MAX中注入了空间最大化(SPACE-MAX)以及运动最大化(SPORT-MAX)的设计理念。他们希望S-MAX能够在MPV和运动型轿车两个领域都能够长袖善舞，游刃有余。

　　这种有些贪婪的思路初时颇让人生疑，不过，在试驾完 S-MAX之后，我不得不承认，长安福特的勃勃野心还是有依据的。

　　时尚与实用兼容

　　从数据上看，S-MAX的车身尺寸与奥德赛是一样的，但是S-MAX却给人一种更精巧细致的感觉，车身锐利的线条以及鲨鱼式的前脸，给人一种精干强悍的冲击感。而内饰以及仪表也不是常见的墨守成规式样，中控台以及仪表大量采用桶形元素，似乎是为了强调它的运动特性。所有这些因素都在说明一个事实，S-MAX确实不是一款传统意义的MPV。

　　与外形的精巧相比，内部空间的阔绰却又出人意料。当座椅调到最高位置时，车顶离我的头顶居然还有约一拳头的距离，坐在驾驶席上，副驾驶席居然有一点遥不可及。这种前后左右的感觉让我隐隐约约想到了“空旷”这个词。据说S-MAX的内部空间有32种组合方式，26处储物空间，多达2000升的行李空间，对此我只能给出这样的评论：“这究竟是一辆车还是一个百宝箱？”

　　当我准备启动S-MAX，我同时也在想，这辆所谓的多功能运动轿车能够拿来派什么用场？它好象跟那些西装革履正襟危坐的老人家不般配。不过要到机场去接一些活泼好动的青年才俊，这个家伙倒是肯定胜任。也许，在闲下来的时候，可以约上朋友，开着S-MAX出去游荡一番，还要带上全套的野营装备和家里的狗，我目测了一下，S-MAX应该能够让两条成年金毛寻回犬舒服地呆在里面。

　　沉稳与动感并重

　　初一起步的时候，我有点失望，因为就算我把油门踩到了底，S-MAX表现得也是不紧不慢，转速升到5000转的时候，时速也只达到80公里，不过，在慢的同时，我也感觉到了稳和静的特点。即便是如此的狠踩油门，发动机也没有发出急切的噪音，速度的上升也不突兀，相当平稳。厂方如此调校这款直列4缸16气门铝合金发动机，也许是为了避免那些毛手毛脚的司机在商务接待中惊吓了客人吧。

　　不过，一旦时速过了80公里，发动机的动力就逐渐的苏醒过来，再加速变得易如反掌，轻点油门，发动机会迅速做出回应，从80公里把时速提高到160公里，远比从静止加速到80公里时速轻松容易。我认为这也说得通，毕竟客人有时候也是要赶路的。

　　S-MAX装备了6速手自一体变速箱，每一次挡位的变化都不动声色，配合调校较软的悬挂系统，车内的人基本上感觉不到速度以及路面的明显变化。

　　S-MAX的操控感觉，就如同一辆中高级轿车一样，轻盈精准，没有任何拖泥带水的感觉。紧急变线只需轻轻一带方向盘，宽大的车身飘然而动达到指定目标，而乘客对这个过程却几乎没有感觉。S-MAX的C3P强化底盘在弯道上的平稳表现尤其令人惊喜。高速过U形弯的时候，只需略收油门，轻轻挽动方向盘，底盘的跟进基本分毫不差，再略一加油，即可扬长而去。

　　我反复在湿滑路面做着紧急变线、U形调头、直角转弯，车内的几位同事和陪驾人员居然没有发出一声怨言，实在是难得。

　　车型数据：

　　长/宽/高(mm)：4760/1910/1640

　　最大功率(KW)：117.6/6500

　　最大扭矩(N.m)：205/4000

　　排量(毫升)：2260

　　价格区间：21。98万元—23。98万元

　　车辆提供：重庆安福汽车

　　记者 祝敏斌