本报记者 海兰 天津、北京报道

　　在丰田进入中国的历史上，卡罗拉得到了空前的重视。丰田社长渡边捷昭亲临天津，参加了卡罗拉的下线仪式。丰田驻中国大使也前来助阵。而天津一汽丰田汽车有限公司总经理竹本省三先生也一改此前的低调：“我们将努力致力于打造中国品牌第一的汽车。”

　　“第一”一直是丰田在中国追逐的目标。今年一季度，丰田超越通用，成为全球最大的汽车巨头。而在中国车市中，丰田距离“第一”的目标仍有不小的距离。

　　为了达成比公开宣称的10%还要高的市场份额目标，花冠和凯美瑞已经为丰田打开了良好的局面。而卡罗拉和明年在广州丰田上市的YARIS理所当然的被寄予厚望。

　　与此同时，天津丰田第三工厂已经建成。“天津一汽丰田已由合作初期的一个工厂3万辆的产能发展到今天的3个工厂42万的产能。”一汽集团总经理竺延风介绍。

　　在天津的产能得到进一步扩充后，丰田在中国的战略布局也显示出其威力。北部以天津为中心，南部以广州为中心，兼有西部的成都(四川丰田)和东北的长春，丰田的产业布局比较均衡地洒遍了大江南北。

　　“这样做显然有绝对的合理性。可北窥俄罗斯，西探朝鲜半岛，向南覆盖东南亚市场。”一位接近丰田的人士分析，“千万不要低估丰田在中国的雄心。”

　　卡罗拉杠杆

　　“卡罗拉将是一款主流车。一汽丰田将承担起销售数量的重任。”刚刚过去的上海车展上，丰田副社长稻叶良表示。

　　按照第三工厂的20万辆左右产能，卡罗拉的年销量将保持在20万辆左右。也就是说，在丰田2010年目标预估中，仅卡罗拉一款车型，销量就要占据20%以上。这些数字还不计算与其同台销售的同门兄弟第九代花冠。连同花冠一起，预计卡罗拉系列车型将承担起丰田销量的1/3以上的重任。

　　从今年来看，一汽丰田销售有限公司原计划今年全年销售卡罗拉5万辆。在卡罗拉上市前两天，丰田(中国)总经理矶贝匡志告诉记者：“我们从来没有把5万辆当成卡罗拉今年的销售目标。”5月28日，在卡罗拉上市仪式上，卡罗拉今年的销售目标增加为6万辆。这样，一汽丰田销售有限公司的全年目标也提高了1万辆，达到27万辆。

　　据一汽丰田销售公司常务副总经理王法长介绍，与日本生产的新一代卡罗拉不同，中国版卡罗拉整车尺寸加大，目前的国产化率已经达到84％。售价在13.28万到17.98万元之间。记者了解到，第十代卡罗拉已经抢先在日本上市，车辆售价折合人民币约8.9万元到14.8万元。

　　卡罗拉的定价已经对中级车市产生了一定的冲击。目前来看，与卡罗拉在全球的老对手本田思域相比，卡罗拉的价格低1万元左右，与福克斯、明锐相比，也很有竞争力。特别是花冠的价格下移至11万元区间，新老COROLLA联手，将覆盖从11万到18万元的价格区间。

　　丰田中国图谋

　　主力车型陆续到位，中国地域产能布局也已经基本完成。南广州，北天津的局面具有相当大的战略优势。选择广州、天津，避开了人力成本和其他成本都相对较高的北京、上海，对利润贡献颇大。而且，广州和天津都是国内不错的海港，这样对丰田的全球战略而言，有着重要意义。”行业人士分析认为，中国是目前丰田全球战略上最重要的一颗棋子。

　　首先，中国成为全球第二大汽车市场之后，丰田如果想在全球维持其汽车霸主的地位，就必须成长为这个市场上的NO.1。而由于丰田在北美和欧洲以及本土市场上基本上还是坚守了低价优质的策略，在中国市场上，丰田系列车型的售价普遍高于这些市场3万元到5万元，甚至更高。虽然在精益生产方式等现代化的管理下，仍能取得不错的利润。但是，这样的利润与仍处在暴利期的中国车市而言，实在是不能相提并论的。

　　更重要的是，对于丰田而言，临近的中国有着全球低廉的人力成本。

　　“如果说丰田有什么样的忌惮，只有一点，就是阴晴不定的中日关系。”上述人士说。

　　无论如何，随着天津一汽丰田第三工厂的落成，卡罗拉上市，丰田在中国已经进入快速行进的轨道。