车·大说

　　海兰专栏

　　话说卡罗拉上市，一汽丰田设计了与价格相关小游戏：竞猜主流车型价格。参与记者中居然有19位一分不差地完全猜中：16.68万元。再翻看所有价格竞猜卡，几乎所有竞猜的数字中都以“8”结尾，含着个“6”字，不禁哑然失笑。

　　此乃汽车价格之中国特色也。而或顺或发的，最终还是汽车厂商。然而，汽车厂商的定价背后，还是充满着独到的智慧和艺术。让人不得不叹服的是，一汽丰田显然远比其他汽车厂商精于定价之道。

　　如今，抛开皇冠、锐志不提，单表一表价格竞争最为激烈的中级车市，纵向来看卡罗拉、花冠和威驰三足鼎立，横向则有福克斯、速腾、标致307、飞度等等围追堵截。如此激烈的价格游戏中，以卡罗拉为核心，一汽丰田左突右攻，调低威驰售价5000元。整个价格体系清晰而有竞争力，如此太极八卦掌，可谓深得武当派真传。

　　然，仍是一叹：一汽丰田系列车型堪称车市中价格最稳定者，然稍一降价，就有5000人民币之多。更不要说最近东风悦达起亚等厂家，动辄降价3.2万元。如此价格大战，实在让人困惑。几年前，大家公认的汽车暴利期，汽车价格降几万元不足为奇。然而，东风悦达起亚仍有3万多的降价空间，着实让人眼镜大跌啊。

　　从经济学的基本理念出发，任何商品的价格都是严肃的。因为价格是商品价值的货币表现，不能随意变动。当然，在任何商品的暴利期，这些理论都是纸上谈兵。

　　以汽车价格为例，分析汽车价格的组成，无外乎以下四种：汽车生产成本、汽车流通费用、相关税金和汽车企业利润。其中汽车生产成本是汽车价格的最重要依据。一般来看，汽车流通费用和相关税金是比较稳定的，而汽车生产成本也相对稳定，唯一具有较大浮动性的是汽车企业利润。

　　从2001年开始，吉利等鲇鱼的入市，搅动了汽车价格市场，燃起了中国车市汽车价格的战火。普遍的说法是，到2004年年底，经济型轿车的价格水分基本上被挤干。更早的时候，价格战已经向中级轿车市场蔓延。3年过去，又有说法称，中级轿车暴利的时代已经过去。

　　一言及此，先要问问诸位如何定义“暴利”？50%的利润空间称为暴利？还是20%或者10%？很明显，中档汽车生产厂家利润率明显高于10%，否则怎么10万元到20万元的汽车动辄降1万或者2万，眼睛都不眨一下？

　　诚然，大幅度降价有个别厂家成本降低的可能，然而，几个月内降1到2万元，意味着成本能降低10%以上，绝对可以在汽车工业管理史上大书特书一番。

　　“买车=贬值=迅速贬值”，中国消费者对此体味极深。在股市和房市的火爆情境下，只有感叹：“汽车不就是个消费品吗？消费品贬值很正常。”事实上，此类贬值速度绝对不正常。老调重弹，北美市场上，一辆宝马5系或者奔驰E级车售价一般低于50万元，而在中国，都在60万元上下。另一方面，美国人工等相关生产成本显然大大高于中国。

　　或云：高档轿车国产化率低，故而国内售价比北美市场售价高出很多。然君不见，与老百姓息息相关的中级轿车也普遍比国内市场高出三五万元吗？

　　原因何在？显然，汽车行业暴利期远远没有过去。大胆放言：5年之内，中档轿车的价格底线在8万元到10万元左右比较合理，而目前的标杆是12万元。故降价空间仍在，汽车急速贬值的可能性仍存。

　　据说，真正规范的定价机制，都是由持有国际执照的精算师推敲而成的。然而，中国车市价格的游戏规则显然与精算师没有多大关系。只是担心，这些吃惯了大鱼大肉的汽车厂商，有一天被市场逼着吃素做和尚，是不是会如同消费者眼睁睁看着爱车极速贬值一样心酸。