1999年12月，当奇瑞的第一台整车呱呱坠地时，谁也没料到他在七年后会跻身国内乘用车企第4，在今年3月更是跃居单月销售冠军。不过，回首过去，奇瑞真正被人们记住的时候应该是其小车QQ的出现，热销的QQ也一度成为奇瑞的代名词。

　　如今，志向宏伟的奇瑞车型已经多达十余款，小车已经不再占据其销量的大半壁江山，奇瑞也一再强调自己车型结构的完善，那么，人们不禁要问：面对众多合资企业都在向小车发力的时候，这个从小车发家的车企未来还会以小车为主吗？

　　早报记者：奇瑞在上海车展期间提出了一个世界小车王的概念，请问奇瑞在小车方面对未来有什么美好的愿景？

　　尹同耀：我们认为，中国人比较多，小车可能更适合中国的情况。所以我认为中国人还是要多做一些小车，对自己、对国家、对社会都是一种责任吧，所以我们就树立了这样一个小车王的概念，希望奇瑞公司在小车这方面的开发走在别人的前面，在小车这个市场份额比别人大，另外通过小车能够走向世界。

　　早报记者：这是否意味着在未来的一段时间内奇瑞都会以小车为主？

　　尹同耀：我们可能会以小车为主，但是小车并不是便宜的车，是有高技术含量的高质量车，有品位的车。可以说，奇瑞的品牌、车型结构都在呈良性的螺旋式上升，我们虽然以小车为主，但是销售结构也在发生变化。这可以从我们年单车价格在上涨可以看出，预计到2010年左右我们的单车平均价格会在8万元左右，也就是每年10%的速度上升，QQ为主的情况会发生改变。

　　早报记者：现在大家对奇瑞的合资讨论得比较多，你对合资的的立场和态度是怎样的？

　　尹同耀：奇瑞公司也在寻求合作。我可以给大家透露一个信息，就是奇瑞旗下的一家子公司已经和美国的一家公司合资了。但是这种合资跟过去我们所谓的合资完全不一样。过去合资都是引进人家的品牌、技术、资金，现在这三块对我们来说都不是大的问题，我们现在大的问题可能就是我们进入国际市场的经验，和我们对国际间的环境特别是法律环境这个风险的考虑。我们要当就当老大！我能限制他，他不能限制我，奇瑞不会牺牲自己的自由度，做到不被欺侮是底线。

　　早报记者：奇瑞目前在扩张，对资金的需求应该比较大，有没有考虑上市的可能性？

　　尹同耀：作为企业来说，资金总是宝贵的，资金是企业的血液，但是我们不迫切。现在很多银行希望借钱给我们。至于上市这一块，因为我们对股市这一块的了解非常肤浅，还需要一定的时间去学习掌握，在有一定的掌握之前，奇瑞公司的精力还是放在内部的管理和产品上面。所以我们可能在短期内不会考虑上市。

　　钱婵娟