东风本田新CR-V的问世，再次印证了小记的一个观点：日本车可能永远不是最好的，但总是最合适的，日系车似乎天生具备这种潜质，能挖掘你内心深处的渴望和需求。如果你既看重舒适和气派，内心其实又在渴望那么一点动感和野性——新CR-V就是为此而生。比我漂亮的，没有我野性；比我野性的，没有我漂亮——新CRV正是这样一个尤物。

　　圆润动感厚重精致

　　新款CR-V的第一印象，是漂亮。新CR-V头部位散热格栅横条为两根，前保险杠进气口加了镀镉装饰条，与老款比加强了车首的立体感。全新的投射大灯、磨砂质感的格栅配合向上延伸的发动机盖弧线，也给人耳目一新的感觉。A柱之后，尤其是车尾的设计，一改老款略显方正的设计，原本挂在后门的备胎被移到了车尾下，整车的线条也圆润了许多，明显比老款更为结实厚重和精致。

　　进入车内，新CR-V的内饰为浅灰/米黄双色调，给人明快温馨的感觉。与老款相比，新CR-V内饰材料高档，而又没有奢华的炫耀之感。方向盘既可上下调节，也能前后伸缩，而且手感相当不错。手刹从老款的操作面板上挪到了地板上，造型像飞机操作手柄，用起来也颇顺手。车门把手恰到好处地应用了金属质感材料，造型也有所突破，蛮像气缸连杆。此外，车内灯光很显档次，幽蓝的发光二极管放射出神秘的光，更加映衬出内饰的精良。

　　扭力丰厚韧性十足

　　动力方面，新CR-V提供2.0和2.4两款I-VTE发动机。新CR-V正处于上市热销状态，经销商展厅也只有一台白色2.0的CR-V商品车。试车前经销商也一再叮嘱这是商品车，不要粗暴驾驶，还派出一名美女销售员全程陪驾。由于本次试驾的是商品车，小记就省去了比较伤车的高速紧急制动、蛇行绕桩等项目。原本以为2.0的CR-V会出现动力不足的情况，可在实际试驾中2.0的CR-V低转速扭力同样丰厚，中高转速也有本田一贯的水准。虽然新CR-V的车重超过1.6吨，且搭配了17英寸的宽胎，但行驶起来依旧轻快，无论起步还是高速超车，都毫不拖泥带水。2.0升I-VTE发动机有如此完美的动力表现，与之匹配的5前速自动变速箱也功不可没。虽然不是手自一体模式，但各个档位之间衔接非常顺畅。这对提高燃油经济也有很大的帮助。总体来说新CR-V在操控方面，坐姿较高但因为重心低矮，悬挂设定稍稍硬中带韧，灵活的转向使得新CR-V操控起来就如同一部房车。

　　新CR-V上市之初喊出了PK雅阁凯美瑞的口号，在重庆上市至今本色店已经获得了百余台的订单，目前据说还有八十多台订单在排队，人气之高完全超出了小记的预期。回到文章开头说的，堂皇外表下对野性的渴望，不要那么多，只要一点点，新CR-V就把这一点点激情给了你，恰到好处。这就是它受宠的原因。

　　见习记者 邓黎 记者 车亮

　　技术参数

　　尺寸：4530/1820/1680mm

　　排量：2.0L/2.4L

　　功率：110KW/125KW

　　扭矩：190N·M/220N·M

　　价格：21.78万元~25.28万元