凯旋108kw的最大功率在同排量产品中名列前茅 点击查看更多试车图片

　　凯旋108kw的最大功率在国内同级产品中名列前茅，从数据上远远高于速腾2.0的86kw，与马自达6、蒙迪欧、标致307同处在100kw至110kw的区间内，略微逊于宝马320的110kw。这样的表现已经很让人满意了。与之匹配的是一款4前速手自一体变速器，这款变速器之前已经运用在标致307、赛纳之上，技术成熟稳定，故障率底，并提供了丰富的智能调节功能，但是换档不够平顺，综合表现尚可。

凯旋的车内噪声在时速140km/h后会有明显的增加 点击查看更多试车图片

　　在城市试车中，这套动力系统驱动凯旋整备重量1424公斤的车身十分轻松，随谈不上运动感，但也决不乏力。由于这款引擎属于高转速引擎，所以在起步时变速箱始终将引擎控制在高转速区域，随着车速的增加引擎的性能会逐渐被释放出来。在60-80km/h的提速过程中，凯旋的表现比较突出，这种快速有力的提速会一直延续到120km/h以后，此时车内的噪声得到了有效的抑制，当车速超过140km/h时，风噪逐渐进入车内，这与德国车区别很大，带有浓厚的法国产品特点。凯旋的音响提供了可随车速调节音量的功能，在车速提高后，音响系统会增加相应的音量。在时速超过170km/h后，凯旋的风噪和路噪进一步增大，但引擎的噪声始终得到了明显的抑制。

后视镜立柱上的转向灯 点击查看更多试车图片

　　凯旋的底盘延续了法国车的优良传统，特点鲜明。与大众与欧洲福特的稳健相比，凯旋的底盘整体性突出，底盘韧性十足，在过滤掉地面细微振荡的同时，保留了准确的路感，这与我试驾的原装雪铁龙C4非常相似。在弯道时，庞大的尾部可能会有些难于控制，不过只要不在弯道上挑战极限，凯旋的表现始终都很出色。凯旋与速腾是同级产品中唯一两款标配ESP的车型，而蒙迪欧与307即使加钱也无法享受到这项服务，德国BOSCH的ESP系统在恶劣路况与极限条件下的介入，会有效的帮助驾驶员控制车身的姿态，甚至挽救全车乘员的生命。