进入5月以来，施先生和他的同事们每天晚上多了一件工作，将一台刚进入展厅的新车开到马路上去。“不管是高速公路、市政干道还是盘山公路，都要走一趟，要在新车上市前开到厂家要求的公里数。”施先生说，“试驾结束后，要向厂家提供工艺、操控、油耗方面的反馈。”他目前的身份是海马汽车深圳经销商通利华汽车的营销总监，而这款新车则是将于6月初在全国上市的海马3。

　　与通利华一样，海马汽车其他的经销商和供货商都正在做同样的事情。据海马汽车市场部负责人介绍，目前约有超过800台的海马3在全国各地以试驾的方式进行测试，“海马3是我们第一款真正意义上自主研发的新车，要在上市前做好细致的检测，保证在上市后不会出现问题。”在马自达暂时不再向海马汽车提供新车型后，海马3对于这家公司来说，承担的的确不仅仅是一款新车的使命。

　　42个月分娩

　　在海马汽车内部流传着一个关于海马3的小故事。在今年的上海车展上，马自达(中国)企业管理有限公司新任总裁来到海马展位，从后面看到海马3时很惊讶地指着叫道：“马自达6！”闻讯赶来的海马汽车副总经理、海马汽车销售有限公司总经理孙忠春用英语回答：“No.Itisimpossible”。他通过翻译告诉这位来自马自达的日本人，从后面乍一看，海马3确实像马自达6，但在每个细节上，海马3与马自达6有着明显的区别。

　　在海马汽车简朴的办公室里，孙忠春笑着向记者确认了故事的真实性，举手投足间洋溢着对这款车的喜爱：“我们花了42个月、耗资4.95亿元来做这款车，它表明我们有能力在中级轿车市场走得更远。”

　　从2003年10月开始，设在上海的海马汽车研发有限公司承担了海马3的研制任务。“当时海马汽车的福美来和普力马市场表现都非常不错，当年海马汽车产销量突破5.5万辆，同比增长超过200%。”海马汽车市场部一人士说。尽管海马汽车连续6年以高于市场平均增幅的速度增长，但因其与马自达的关系只限于技术合作，为图长远，海马汽车决定实施自主品牌战略。

　　在研发环节，海马汽车采取了同步交叉开发的方式，利用汽车上游产业链分工越来越细的机会，与行业内领先的国际公司进行合作，“整个项目始终是按照以我为主、中外双方联合开发的方式进行。”海马汽车上述市场部负责人说，比如车身造型由海马汽车与全球五大著名汽车设计公司之一的意大利IDEA公司联合设计开发，英国莲花公司辅助进行运动底盘和悬挂的整体调校。

　　与车型研发过程相匹配的发动机项目也同时展开，2005年5月，海马汽车投资兴建发动机工厂，去年8月生产出50台100%国产化的海马HA-VIS-1.8发动机，并在今年1月实现量产。与过去引进的马自达发动机相比，这款新的发动机做了多项针对中国气候和路况条件的改进。“这款发动机采用了ImmobilizerECU发动机智能防盗系统，这是目前世界上最为先进的发动机防盗锁止系统之一；同时还采用了BOSHEMS发动机电脑管家系统，这是德国最新、最先进的ABS系统。”海马汽车市场部部长汤斯说。

　　这款将用于海马3上的发动机性能在3月9日上市的新普力马上得到了检验。海马汽车将搭载马自达发动机和新发动机的两款普力马同时交由马自达的技术人员进行测试，结果马自达的技术人员认为使用马自达发动机的是新普力马，“这表明连他们都认为新发动机的性能至少不弱于马自达的发动机。”孙忠春说。

　　竞争准备

　　对于这款新车，海马经销商充满了期待。“今年我们创下连续3个月销量跻身前5名的业绩，如果有更新的车型，应该会有更好的表现。”施先生说。

　　据海马汽车提供的指导价，这款车型价位下限在11万元左右，和福克斯三厢、马自达3这些同级别车相比是最低的，而无论是外观还是品质，海马3都不逊于竞争对手。“外观要强于国内自主品牌F3；与福克斯和马自达3相比，在动力上没有明显差距，海马3在经济性和操控性的综合素质方面会更高一筹。”施先生根据他们的试驾反馈报告说。

　　这款外形被认为酷似马自达6的车型针对的却是马自达3，“它的目标客户群与马3相似，特点都是年轻、时尚、有创新、激情。”尽管还没上市，海马3已聚集了不少人气，据施先生透露，截至5月20日，仅在通利华店交钱预订的消费者已有18位，而通过口头或书面表达预订意向的有70多位。

　　对于海马汽车来说，如果海马3能够站稳脚跟，就可以巩固其在中级车市场的地位。“海马汽车目前是国内惟一一家专注于中级车产品线的企业，海马3上市后，将与福美来2代、海福星形成梯级布局，满足中级车各细分市场的消费需求。”海马汽车市场部一人士说。今年海马汽车的产销目标为15万台，其中海马3产销目标为2.5万台，不过汤斯认为，海马汽车不会过分追求市场规模，而更注重于切合企业实际的稳健经营。

　　“我们要做中国的沃尔沃和马自达。”这两个“榜样”的市场规模不大，但盈利能力和成长性不逊于那些大公司，海马汽车可以做到吗？(本报记者 李志军 海口报道）