内饰各项细节处理得十分细腻。

凹凸有致的线条设计大气。

发动机应对日常驾驶绰绰有余。

DVD液晶屏

“林荫大道”开起来很轻松，容易上手。

　　在通用庞大的轿车家族中，Park Avenue“林荫大道”一直是其重要的成员。与凯迪拉克车型锐意创新不同，通用一直保留Park Avenue“林荫大道”稳重大气的风格，两个车系的定位和主攻的人群不同，前者主攻年轻人群体，后者则扩大在社会名流中的影响力，一个擅攻，一个擅守，共同撑起通用高档豪华车完善的架构，与宝马、奔驰、雷克萨斯相抗衡，取得不错的销售业绩。

　　对于“林荫大道”的国产，上海通用显得更加谨慎，他们把Park Avenue原型车交给上海泛亚进行一系列的本土化改进：在保留血统之余，对外观进行了全新设计，改进了发动机和底盘，提升了配置水准，更为重要的是加大国产化率的比例，降低了成本；从而得到一款外观成熟、内饰细腻、符合中国审美标准的豪华车型。

　　国产后的“林荫大道”有5款车型：3.6L旗舰49.88万元、3.6L精英38.88万元、2.8L豪华45.88万元、2.8L精英36.88万元、2.8L舒适32.88万元。这次试驾的是2.8L精英型是一款中庸的主力车型。 文/图 周伟力

　　外观：和宝马3有很多相似之处

　　美国版的Park Avenue有着强烈的美国风格，长车头，长车尾，加上扁平的车身，看起来就像一艘“船”，正因为风格强烈，所以制约了它在全球市场的发展，如果原原本本地照搬到中国，会和环境格格不入，显得张扬高调，不适合作公务用途，只能以个性车的身份面向高端个人用车市场，消费群明显窄了很多，上海通用明显不愿意看到这种局面，所以国产后的“林荫大道”有了一个全新的外观。

　　全新的车身设计成为“林荫大道”的焦点所在，宽大的体积、圆润的轮廓、简洁的前后灯组、朴实的前脸、低矮的侧窗以及协调的前后车身比例都是新车鲜明的特征。这些设计在现代的高档豪华车上比较常见，但在“林荫大道”身上出现颇为不易，表明通用开始放下架子虚心学习竞争对手的优点，特别是从侧面看，短车头短车尾的车身设计不仅让新车极像宝马3，而且增加了运动感，上海泛亚的设计功力可见一斑，这些设计元素的合理使用，使得“林荫大道”成功摆脱传统美国车大大咧咧的感觉，凹凸有致的线条设计大气并富有现代感。

　　走进“林荫大道”，可以发现它在细节方面的处理十分精致，漆面平整光滑，光亮均匀，全车采用100%双面电镀锌钢板，12年防腐防锈保证足见其品质。前后大灯、后视镜等部件结合处处理得严密匀润，精湛的工艺有大厂风范。格栅和车体侧面装饰条使用镀铬装饰，不多但很合理。总体来说，“林荫大道”的外观不以新潮作为卖点，但大方得体的车身，柔美的线条以及考究的曲面，合眼耐看，形象十分高级。

　　内饰：有着日系车的细腻

　　这次国产，“林荫大道”把豪华做到表里如一，打开车门的一刹那，车厢的豪华感就扑面而来，这种豪华感来自它和谐的颜色、高档的用料以及齐全的配置，更为难得的是“林荫大道”内饰的各项细节处理得十分细腻，有日系车的风采。

　　中控台采用对称式设计，正中间是一个大大的液晶屏，两侧是立式的空调出风口，三区独立控制恒温空调为标准配置。整个驾驶室的按钮不少，但是分布比较均匀，并没有全部集中到中控台上，使得整个中控台比较干净，容易上手。中控台两侧和变速器台都采用大面积的桃木，颜色较浅，与浅色的真皮和仪表台的颜色搭配自然，加上合理的镀铬点缀和“ICD BLUE”剧院气氛背景灯光，整体气氛不仅优雅，而且华丽。

　　“林荫大道”的轴距多达3009mm，所以它的内部空间毋庸置疑。为了和皇冠、300C、奥迪相抗衡，“林荫大道”提升了配置水准，特别突出后排的豪华享受。新车不仅仅增加了后排的DVD液晶屏、独立空调、电动后遮阳帘之外，右后的总裁坐椅还是前后电动可调、附有按摩功能以及六向独立可调头枕，不过这项功能要在3.6L最顶版上才配有。试驾的2.8L排量带有8个扬声器，高低音层次分明，加上良好的隔音效果，营造一个效果不错的剧场氛围。

　　储物方面，“林荫大道”考虑得十分周到，行李厢容积多达505L，挡杆后面多了一个可掀式的小储物盒，后排中间的扶手有隐藏式杯架和不小的储物格。