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迈腾直面日系车夹击 大众汽车意欲重拾自信

http://www.sina.com.cn  2007年05月11日 08:58  中国商报汽车导报

  在今年新车上市的排序中,迈腾的期望值被推向制高点,也是消费者最看好的车型之一。

  今年4月,迈腾高调参加上海车展,由展场直接转入商场(组织全国范围的媒体试驾),吹响了上市前的冲锋号。

  由此,德、日车系正面战场(主力车型)的交锋箭在弦上,中高级车市场技术性能新标杆的争夺再起狼烟,同时,对汽车消费方式的重新审视又将因价值理念不同而引起关注。

  大众为何引进迈腾

  有关迈腾的说法很多,无非是大众在华产品战略的调整和市场策略发生了变化。这些都关系到大众在华中长远发展目标的重新设定,也是平衡南北两个大众协同能力的整合,涉及到在产业和市场两个方面的地位是否巩固所下的一帖猛药。

  面对日系车的夹击,大众原有的市场策略和产品战略开始发生变化。

  引进迈腾构建一汽大众全系列产品线,旨在全面抗衡日系车型(通用丰田,包括本田日产在内,都在打全系列这张牌),重拾产品技术强势的信心,以维护大众在中国的自尊显得尤为重要;其次,引进斯柯达明锐表明,大众为适应中国汽车销费的“趋时性”开始向“产品的亲和力”迈出了一大步,并且已经找到了感觉,如领驭、劲情、劲取的市场成功就是这一“态度”转变和“感觉”体验最好的注脚。

  对于大众祭出迈腾,推出明锐,谁都不会怀疑它们的品质及技术性能,被业内观察人士看作是大众扭转乾坤的“绝地反击”。然而,面对羽翼开始丰满的日系车型,尤其是在中高端车型中,要想突破重围,手中无利剑击其致命点则难以奏效。在市场多元化的今日,市场细分已不可能重演一款车型通吃天下的神话,消费理性不再被盲从所迷惑,而“大众化”和“个性化”的“趋时性”正在检验厂家对市场的选择。那么,迈腾选择的将是怎样的市场?

  迈腾为何强调平台

  强调平台技术是迈腾在进入市场之前首先要广而告之的“专业术语”,也是一种导入市场的策略,即声称这是德国大众目前最先进的平台技术,它不仅是B级车中的“最高级”,也是延伸C级车的“准高级车”,故有“B+C—”之比喻。

  强调这些无非想说明,大众把最新的技术拿来了,看谁与之相匹敌?

  大量的试车对比试验表明,大众将重新高举“技术原创”的大旗,通过高性能发动机、高刚性车身、高性能底盘技术以及高配置电子技术等,将迈腾的性能“武装到牙齿”,在B级车领域可平步青云,称雄天下。

  迈腾自问世以来已经在全球获得22个权威性的奖项,是大众所有车系中获奖最多的车型。在安全、动力、环保以及外形、驾控、舒适等方面都有突破和创新。这些硬技术足以使迈腾的身价与众不同,傲视群雄。

  市场能否接受迈腾

  “迈腾是按照宝马5系为蓝本设计,价格是宝马3系。”

  现在还无法证实此预期目标是否达到,不过,这是一款好车却是中外媒体的共识。相对于日系车讲究“性价比”,迈腾的举动过于出格。大众中国的一位高层直言不讳地说,“我们就是要拿一款代表大众新一代最高设计制造水平的车,让它线条分明,不再走中间路线,喜欢的就非常喜欢,不喜欢的可以很不喜欢。”

  这就是大众的性格。在试驾迈腾时可以感觉到这种性格的宣泄,酣畅淋漓。就在“加长版”趋之若鹜之时,迈腾则逆天下之大不韪,打出了与奥迪帕萨特不同思路的“精英商务车”的概念(不加长),也不步日系车的后尘,去追逐“脂粉”的乖巧,市场的玲珑,而是恢复汽车雄性的征服力。

  迈腾的凌厉,犹如一把匕首刺破了蒙在汽车消费上含情脉脉的面纱,将技术的汽车与商品的汽车截然分开,旗帜鲜明地打出了驾驶者的商务车旗号,不再在“中间线路”上徘徊。

  从这样的角度看,大众类似于丰田但又完全不同于丰田。大众要在中国继续保持领先必将与丰田狭路相逢。去年是凯美瑞,今年是迈腾。

  然而,迈腾能否复制凯美瑞的风光,重拾自信的回归?现在看来,不仅是定价问题,还有一个尚未引起关注,但十分重要却又看不见的软实力的较量。请问,迈腾准备好了吗?(颜光明)

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