2006年吉奥喜讯连连，在国际市场上不断取得突破给了吉奥极大的希望和支撑，不仅实现了出口数量的大幅增长，而且还拿到了出口欧洲的许可证，获得了国家商务部颁发的“国家汽车整车出口基地企业”称号。而与大宇的合作，让吉奥在下一步征战国际和国内市场中平添的不仅是底气，还有实力和经验，这对于年轻的吉奥来说是极为重要和宝贵的。

　　吉奥汽车：锁定出口战略

　　出口成为吉奥支柱

　　一直以来，吉奥汽车的市场战略都是围绕三大工程制定的：城市休闲越野车及商务车工程、“国民代步车”工程、农村致富工程。而在记者采访中，吉奥汽车公司总经理蒋书彬告诉记者，这三大工程中的国民代步工程已经悄悄改变为“出口导向工程”。

　　“受大环境的影响，去年我们吉奥汽车在国内市场上销量出现下滑，但在国际市场上我们却取得了重大的进步和重要的突破。”蒋书彬表示。2006年12月7日至17日，吉奥汽车携旗下两款皮卡和三款SUV产品参加了在意大利举行的博洛尼亚国际车展。本次车展，中国自主品牌汽车备受关注，特别是吉奥汽车，以独立展台、850平方米的面积参展，位居中国品牌展台面积之首，而且展台位置较好。中国汽车越来越受到欧洲市场的关注。“这次高调参展意义不仅意味着吉奥汽车大举进军欧洲市场的开始，还因为吉奥汽车目前已经真正具备了在欧洲市场销售的条件。”

　　其实，出口在吉奥早已经不是新闻了，2005年年底，吉奥对叙利亚出口2000辆车的壮举就创造了我国当时单笔出口汽车的纪录，而现在一些海外的订单源源不断。记者采访时，工人们正在加班生产来自欧洲的订单，或许这也是吉奥敢于把出口作为自己三大工程之一的原因吧，毕竟汽车出口在国内企业看来还处在一个市场补充的阶段。

　　不造轿车不走高端

　　在长城、中兴等汽车SUV厂家急着进军轿车领域的时候，在吉利、奇瑞等自主品牌汽车厂家纷纷往高端走的大背景下，蒋书彬一句：“吉奥不造轿车，坚决不走高端”却让记者深感意外。“我们就是专心把一件事干好，占领并统治属于我们的市场。现在虽然自主品牌的汽车企业都在奋力地往高端走，但看看它们的销量，还是集中在中低端市场上。我们现在除了出口战略之外，还有一个重要的目标就是打造全球最大的皮卡基地，这是坚定不移的。因为皮卡在国外的用途非常广泛，而在国内市场上还没有被真正地认可和接受，但随着时间的推移，皮卡将越来越受到大家的欢迎。”

　　与大宇是全新全面合作

　　“以前大宇国际与国内企业的合作大都停留在委托加工或纯属资金换技术层面，但与吉奥的合作涉及模具、零部件及新车开发等各个层面。”蒋书彬表示，通过深入合作，吉奥可以扭转跟着别人走的局面。根据协议，合作内容包括：吉奥借助大宇国际下属CES公司、塔金属公司和宇信公司在汽车设计、模具开发和焊装线、总装制造等方面的优势，为吉奥开发新的SUV车型及“国民代步车”；吸收借鉴大宇国际的技术优势，提升吉奥的品牌价值及研发能力；利用大宇国际的全球营销网络开拓国际市场，加大海外市场的出口及扩张能力等。合作的初始阶段由吉奥向大宇国际出资2亿元人民币，以取得大宇国际的技术支持及进入大宇国际的营销网络，但支付方式是吉奥首付30%，余款由大宇国际提供担保，向韩国银行申请贷款。如果韩国银行拒绝贷款，则由大宇国际先行垫付。据悉，大宇国际协助吉奥开发的两款新车型，将于今年下半年下线。“其中GA6420的开发，将从设计开始到交钥匙全程合作。”蒋书彬透露。

　　无疑，这次合作吉奥打了非常漂亮的一仗！大宇的国际渠道优势可以让出口战略下的吉奥省去不少环节，在资金和技术、新车研发等层面的合作又能使吉奥的产品提升到一个新的高度。本报记者 袁涛

　　真情告白 2006年最难忘的事情

　　国际市场的突破最难忘

　　吉奥在国际市场上的突破是去年最令人难忘的，不仅在数量上大幅度地增长，而且还取得了出口区域的扩张。以前，主要集中在非洲、中东等发展中国家，而去年顺利拿到了进军欧洲的许可证，打入了欧洲市场。

　　其实，出口的顺利进展，将来必然会对国内市场的销售起到良好的促进作用，因为国际市场的标准将更加严格，这对加强管理、提升产品质量方面很有帮助。

　　请您与老总对话

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