图为中国汽车技术研究中心主任助理刘彦戎

 

  图为中国汽车技术研究中心情报所副所长王玮楠

 主持人：咱们昨天刚刚公布了一个碰撞试验的一个结果是吗？这个结果怎么样？都是什么样的车型，整体上能给介绍一下吗？

    刘彦戎：昨天我们发布了07年第一批的4个车型的C—NCAP的结果，4个车型3类车，有小型车，以威志为代表，两款的SUV，一款是长城哈弗CUV，一款是长丰猎豹，还有一款是MPV的广本的奥特赛为代表。这4个车型碰撞的结果是这样的，长城的哈弗CUV碰撞结果是正面碰撞得分是10.07分，侧面碰撞得分是14.77分，40%的正面偏执碰撞得分12.29，综合得分是37.1，得分最后星级是三星级。第二款是威志，完全正面碰撞得分是8.94，40%正面偏执碰撞得分是14.64，侧面碰撞得分是8.72，综合得分是32.3，也是三星级。长丰猎豹这款车正面碰撞得分是8.35，40%的偏执碰撞得分是7.96，侧面碰撞实际得分是14.86，总的得分是31.2，也是三星级，那么广州本田奥特赛，正面碰撞得分是14.36，40%的正面碰撞试验得分是15.89，侧面碰撞试验得分是16分，另外它有驾驶员侧安全带提醒装置，这个装置给予加一分，所以它实际总的得分是47.3，是五星级，昨天发布的这么一个总体的结果。

    王玮楠：这里有三个其中是自主品牌，一个是合资企业的产品，自主品牌普遍得分稍低一些。

    主持人：另外咱们那边碰撞的结果对于销售、厂家都有影响，咱们怎么保证这个数据的公正性呢？另外咱们汽研中心的整个盈利模式是怎么样的？

    刘彦戎：目前是这样，这就回过头来，中国汽车技术研究中心为什么要做C—NCAP这项工作，我们是这样想的，汽车的安全已经是一个大家非常公认的很关心的话题，从我们国家交通的事故也是高居不下，车的保有量越来越增加，去年我们国家的形式已经达到了世界的第二大消费国，第三大生产国。在这种情况下，应该说很多的城市已经进入到汽车社会了，那么汽车的安全已经是一个大家很关注的问题，中心作为一个国家投资的科研院所，对于安全的问题，中心应该说是义不容辞的要研究。所以我们在C—NCAP工作的时候，我们觉得中心应该出来为汽车安全，为社会，为公众做一些事情，如果我们中心不去做这些工作的话，有失国家赋予我们的职能。那么作为中心做这个目前是有条件的，第一，它具有了刚才我介绍的他是国务院国资委的中央企业，首先在地位上做这个比较适合。第二，从人才和基础设施来讲，汽研中心长期就是从事着汽车、安全、环保、节能方面的研究，拥有一大批的专业的技术人员，它的设备也都是国际公认的一流的设备，在这种情况下，我们想中心为社会做一些贡献，那么应该是中心的职责。在经济问题上，目前我们觉得国家给我们这么大的投资，让我们为社会去做一些贡献，那么经济上应该说，我们尽管也是花费了一些钱，买了一些车，但是我们感觉到，第一我们要尽这个职责。第二中心这几年的实力也有这种基础。第三通过这个C—NCAP的推动，中心锻炼了一批队伍，建设了一些试验室，那么这些试验室不仅仅做C—NCAP，也可以做很多其他的一些工作，那么在这种前提下，我们想经济对我们汽研中心来讲不是主要的问题，当然也许随着市场的扩大，随着这个工作的扩大以后，可能过一段时间以后，或者几年时间以后，因为车型越来越多，试验的任务越来越大的话，可能对中心在经济上，到那个时候的经济上可能是有一个问题，但是我想随着C—NCAP的社会化以后，越来越多的观众，越来越多的社会团体包括政府也会重视这个事情，也会在资金各方面来解决，当然那个时候的资金肯定来源也是要符合C—NCAP本身对资金的需求，不会说是用一些资金有损它的公正性、独立性。

    主持人：我想更多的了解一下，包括很多网友也想了解的，你出来这个数据，怎样保证公正性？出的这个结果怎样让网友们比较认可？

    王玮楠：首先要保证公证，首先就从购车开始，因为咱们现在所有的车型都是从4S店直接购买的，没有企业送来的这种现象，而且这个过程是媒体可以参与的。

    主持人：购车之前就跟厂家打招呼？

    王玮楠：不用，咱们去哪个4S店去购车，企业是不知道的我们可能选这个车型，我可以告诉他，因为他是一个入围车型。不一定购买这个车，但是我们购的时候未必从本地购，还可以从外地去购。

    主持人：这个时间大约多长时间，跟厂家说这个车型要入围？

    王玮楠：这个不一定，没准，也可能说你这个车型最后一个做试验，那就等好长时间了。

    主持人：最后决定做试验是什么样的因素，让我选择这个车做试验？

    王玮楠：对，现在新车型很多，我们从厂家的面上考虑，再一个从车型上面考虑，综合考虑，也不是说这个车销售最好就给他做试验。

    主持人：厂家入围表态决定或者这一方面对于做试验有什么样的参考？

    刘彦戎：应该是这样，我们整个过程，我是通知你，你这个车可能要作为C—NCAP的候选车型，但是至于什么时候去我们在哪儿买，这些都不知道，我们什么时候买，他也不清楚，我到什么地方买，他也不清楚，我只是告诉你，你可能要入围了但是他只能说我知道这个消息，那么我们采购这个车辆，这一次2007年这四个车型，其实我们已经在天津、北京、唐山，已经是确定在华北地区，不是说某一个地区。

    主持人：厂家我给你提供一个车，或者说其他方面有一些合作，这方面会不会有什么影响？

    刘彦戎：不会的。

    主持人：很多厂家说我不想做这个试验？

    刘彦戎：这完全是我的事，我只是通知你有这个事，你比如说我来送车，这是不允许，C—NCAP的规则要求就是在销售市场上去买车，而且是我去买车，我在哪儿买车，你也不知道，如果说你厂家希望，你们换一个车型，那也是不可能的，因为这是我们来决定的，那么我们决定了选车型的时候，因为C—NCAP这项工作刚刚才起步，我们首先要，第一，力争于在有限的资金面上尽可能的把面铺得很大，让大家都知道，同时为什么要铺这么大呢？也是希望得到各个企业的认可、认知或者理解，你不能说我光串某一家，别的家不串，那好，有时候公众以为我们对他有什么。第二，我们在选择某个企业的时候，选择他这个车型的时候，我们也会考虑，他这个车型在市场的表现情况，就是他的市场的占有率的情况，销售的情况，如果说它这个占有率很低，或者这个车型是一个很偏的车型，他的影响力和作用可能也不是太多，另外老百姓的认知度可能也不一定很大。那么同时还要考虑到，买车的时候他还有一个时间周期，你选了这款车，因为他有某款车，某个配置，一切都定型了，这款车他在市场上能不能及时的买到，如果一等几个月，那恐怕对我们来讲，也有一个综合试验的安排，周期安排，所以这些条件加起来以后，使得我们有这么一个问题，那么作为我们本身来讲，也是希望通过这些窗体底端

购车的环节，来让我们能够有一个相对比较公证的，不受厂家的约束，等到车买回来以后，买到车以后，我们通知厂家已经开始C—NCAP了，这个时候你可以来，你可以到现场一切来鉴证这个过程，今天没有带，我们有的录像片上面都有厂家来看的，你可以来看，但是你不能动手，比如你假人的固定，尺寸的标识，我们做完了以后我们要让你认可，是你厂家承认的状态，比如有一些试验的姿态不好了以后，他说你可能事先准备做得不好，那么我们在试验之前，一切都让你厂家认可，你说好，OK，这就是我们正常试验的状态，我们都认可，这个时候才去做试验，所以我们觉得，在整个这个过程来讲，还是相对的比较科学、公正。

    王玮楠：在整个过程中，媒体都是可以参与的，像购车、试验、发布，实际上这一段时间媒体都是可以参与，起到监督的作用。再就是试验程序发布之前，实际上只有三四个比较高一级的领导才知道这个结果，下面的工作人员是不知道的，这个也是为了尽量减少不必要的麻烦吧！像我们下面的工作人员也是跟其他的媒体一样，到发布会上才知道，这个车得了几星了，是这么一个情况。