伴随第12届上海国际汽车展的到来，2007年4月22日，由《汽车商业评论》杂志主办的“2007汽车商业评论营销论坛”正式开启。中国汽车营销界的精英们将齐聚古城苏州的柳毅祠，共同探讨中国汽车营销领域的最新发展及取胜之道。 以下是比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰和长安铃木汽车公司副总经理王惟关于汽车降价的发言。

比亚迪汽车销售公司总经理 夏治冰

　　比亚迪汽车销售公司总经理 夏治冰：比亚迪也是作为汽车营销这一块也是一个新兵进来了，虽然我们在其他领域的制造环节上有一些经验，我也是抛砖引玉，跟各位前辈分享一下。我们最近的市场表现，上市以来一直是比较热销，价格上的变化并不是很大，主打车型是7万9千8，上市将近两年的时间，我们的价格只有两千块钱的差别，但是到今天这个车型的价格是7万7千8，销量冲到一万辆以上，在个过程当中，我非常同意刚才前面的几位老总的一些观点，确实价格是我们在营销当中的一个手段，只是我们根据我们自己的企业，所掌握的资源，以及所想要达到的目标所采用的一个工具而已，比如说比亚迪在我们上市，S3上市是我们第一款车型，他对我们行业未来的发展有很重要的里程碑的意义，他的成功对我们当时来说是非常的重要，所以从价格上来说，也就是尽我们所有的资源把他的价格发挥到，因为之前比亚迪的品牌的知名度非常低，刚开始我们进入的时候也是非常低的价格。第一个我们这两年的时间，就两千块钱的差距。另外一个，我们的第一批用户情感不能受到很大的伤害，这样走到今天我们认为这种策略是正确的而且到今天为止，我们的定价从市场占有率或者从性价比的竞争上来讲，还是有相当好的优势，从价格层面上来讲，确实是战略目标以及自己所要达到的目的，以及所能控制或者掌控的各种资源，根据这种条件来做我们的资源。

长安铃木汽车公司副总经理王惟

　　长安铃木：我觉得价格问题主要是三个方面。第一个是消费者的需求，第二个是行业竞争的需要，第三个可能就是社会舆论。如果价格的策略是推动销售的一个手段，如果仅仅是这样的一个层面，我觉得今天谈的这个问题，答案也是很局限的，但是在中国目前这种价格，降价已经形成了汽车销售的文化，就是“降价文化”。

　　实际上我觉得这个问题，我觉得今天也是希望大家在这个方面有所觉悟和启迪，我也没有什么现成的答案，也希望大家共同的起诉，我有几点想法。第一作为中国的汽车，从过去这十多年降下来，还能降多少，刚才说的好，中高级的车就不说了，中低档的车现在跟国际接轨，比市场上有的车还少十来万，目前作为我们自身来讲，整体来讲我感受比较大的就是还再降，今年3月份、4月份在降价上面有一点“感冒”，一方面我们可能是整体来说，有的企业真的是想玩一些花样，在这种情况下，我们怎么样做好营销？我觉得是需要好好考虑的问题，我本人预测中国中小排量的汽车要像这样的话，我觉得降价的空间可能不大了，涨价的趋势也有，在未来可能中小排量的汽车涨价的可能性还比较大，我是这样觉得的，可能消费者不太满意，但是从我个人的感受来讲应该是这样的。

　　作为长安铃木具体来讲，我们公司当用户第一次购买的时候，性价比很高，相对来说价格也比较低，从使用过程当中，更省油，维护成本更低。所以我希望消费者非常理性的看待厂家，这个厂家适合不适合，他的利润率是否合理，然后评判是否要买这个产品，这是国外消费者的一种理念和文化，我就看他每年的财务报表，如果利润蛮高的，大家就团结起来一块儿来做。反过来说，厂家这一块我觉得可以往这方面来做，消费者买得多了，我的利润率高了，我就回馈给消费者。现在整个来说，就是消费者不相信厂家，厂家不相信消费者，所以我相信一个和谐的社会还得双方互信。

　　杨总：今天的汽车市场不像以前厂家很少，就只有三家，今天厂商太多了，日系的、得系的，法系的，再加上我们自主品牌，这么多在一起，首先经营者自己就没有底，虽然总量上不会有变化，理论上讲，我们还是看你产品的营销策略和你现在的成本。降价跟进也好不跟进也好，还是要客观的去看一看，反正早期的时候，是上海降了我也降了，上海不降的时候，我这边降了，上海过两天也降。